P0100 - oro srauto (MAF) jutiklis / oro srauto tūris (VAF). jutiklio grandinės gedimas

Turinys

• Ką reiškia kodas P0100?
• Kokios yra dažniausios kodo P0100 priežastys?
• Kokie yra kodo P0100 simptomai?
• Kaip pašalinti kodą P0100?
• Kodai, susiję su P0100

Gedimo kodas	Gedimo vieta	Galima priežastis
P0100	Masinio oro srauto (MAF) jutiklis / tūrio oro srautas (VAF). jutiklio grandinės gedimas	Laidai, MAFNAF jutiklis, ECM

Ką reiškia kodas P0100?

Gedimo kodas P0100 nustatomas, kai sutrinka MAF jutiklio grandinė. Šis kodas yra panašus į P0104 - MAF jutiklio grandinė su pertrūkiais. Skirtumas tarp dviejų kodų yra MAF jutiklio grandinės gedimo nuoseklumas. Abiejų kodų trikčių šalinimas bus vienodas.

Diagnozuodami MAF jutiklių kodus, labai svarbu suprasti degalų atsargas. Žr. Straipsnį apie degalų apdailas (P0171):

Kuro apdaila - liesa

Taip pat diagnozę padės nustatyti automobilio MAF jutiklio tipas. Yra daugybė skirtingų MAF jutiklių, įskaitant labiausiai paplitusius - karšto laido jutiklius. Šiame „Youtube“ vaizdo įraše aprašyti mentės, analoginiai arba skaitmeniniai karšto laido ir sūkuriniai MAF jutikliai:

Pastaba:„Grandinės gedimas“ rodo, kad valdymo grandinėje yra sutrikimas, o ne jutiklio ar kito komponento gedimas. Naudojant „Grandinės gedimo“ kodus, jutiklių ir komponentų pakeitimas paveiktoje grandinėje beveik niekada neišspręs problemos, nes, kaip rodo kodas, bėda yra grandinė. Šis skirtumas tarp „grandinės“ ir „jutiklio / komponento“ yra puiki pagalba visiems, bandantiems diagnozuoti grandinės gedimo kodą, nes jis žymiai susiaurina galimų priežasčių sąrašą.

„Grandinės gedimo“ kodų priežastys yra beveik tos pačios, kaip ir „Atvirų grandinių“, ty nutrūkusių laidų, prastų jungčių per elektros jungtis ar anksčiau suremontuotų laidų, žemės praradimo, kuris neleidžia srovei tekėti, išpūstų saugiklių, sugedusių relių, sugedusių jungiklių. ar bet kuri iš daugelio kitų problemų ir problemų, neleidžiančių srovei tekėti per laidus. Tokios problemos kaip aukšta / maža / nepertraukiama įtampa kai kuriose programose gali nustatyti „grandinės gedimo“ kodą. Be to, „Grandinės gedimo“ kodai taip pat gali reikšti neigiamo srovės valdymo / srauto problemą, taip pat problemas, susijusias su sugedusiais ar sugedusiais PCM („Powertrain Control Modules“), nors valdymo modulio gedimai yra retas įvykis.

Kokios yra dažniausios kodo P0100 priežastys?

Priklausomai nuo metų, modelio ir modelio, DTC P0100 gali sukelti daug priežasčių. Čia yra keletas labiausiai paplitusių.

„Toyota“ / „Lexus“ - karšto laido MAF jutiklis yra labai jautrus alyvos užteršimui ir oro filtrų užterštumui antrinėje rinkoje. Valymas gali būti veiksmingas, tačiau MAF jutiklio ir OEM (originalios įrangos gamintojo) oro filtro pakeitimas yra tikras sprendimas.

Senesni nei dešimties metų automobiliai - laikui bėgant guminės žarnos gali tapti trapios ir įtrūkti ten, kur jos turėtų lankstytis. Kruopščiai patikrinkite visas gumines žarnas, nuo vakuuminių vamzdžių iki įsiurbimo vamzdžio.

Bendrieji varikliai - kai kurios transporto priemonės, turinčios labai užterštą katalizinį konverterį, gali nustatyti šią DTC. Atlikite variklio vakuumo testą

„Volkswagen“ / „Audi“ transporto priemonės

Sandėlyje esančios transporto priemonės - patikrinkite, ar nėra laidų laidų ir oro įsiurbimo sistemų, ar nėra užkrėstų graužikų ir ar jie nepažeisti. Pelių lizdai nėra neįprasti laikomose transporto priemonėse, jie linkę statyti lizdus nepasiekiamose vietose, pavyzdžiui, oro įsiurbimo vamzdeliuose. Panašu, kad norėdami pastatyti savo lizdus, ​​jie mėgsta oro filtrus ir triukšmą mažinančias medžiagas, kurios gali lengvai užkimšti įsiurbimo sistemą arba užteršti MAF. Pelės taip pat turi gumos žarnų ir elektros izoliacijos skonį, o kramtomos žarnos ir laidai yra dažna problema.

Automobiliai su EGR vožtuvais - kai kurie EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvai laikui bėgant gali tapti užteršti anglimi, prilipti ir neigiamai paveikti įsiurbiamo oro srautą, todėl gali atsirasti ši DTC.

Sugedęs PCV vožtuvas - sugedęs PCV (teigiama karterio ventiliacija) vožtuvas gali leisti per daug oro iš karterio į įsiurbimo vamzdį. Priklausomai nuo to, kur yra PCV įleidimo anga, jis gali tiesiog patekti per daug oro arba užteršti oro filtrą ir MAF alyva.

Sugedęs MAP jutiklis - kai kurie automobiliai gali naudoti MAP (kolektoriaus absoliutaus slėgio) jutiklį kartu su MAF. Jei ŽEMĖLAPIS yra klaidingas, tai gali išmesti priimtinų MAF verčių lentelę, kuri gali sukelti šią DTC, net jei MAF nėra nieko blogo. Kaip visada, patikrinkite ir pataisykite visus kartu esančius DTC.

Paprastai tariant, jei kažkas atrodo ne vietoje, tada tikriausiai taip yra. Jei tai yra MAF jutiklis, užteršimas gali taip pat lengvai nustatyti DTC P0100 kaip ir padalintas įsiurbimo vamzdis. Paprastai geriausia praktika diktuojama pradedant nuo paprasčiausio ir pigiausio remonto. Jei alkoholio vonia ir naujas oro filtras išspręs jūsų MAF užteršimo problemą, sutaupysite sau kelis šimtus dolerių. Kita vertus, jei pašalinsite nutrūkusias vakuumines linijas, koroziją sukeliančias elektros jungtis ir užsikimšusius oro įsiurbimo vamzdelius, galite užtikrintai išleisti pinigus naujam MAF.

Kokie yra kodo P0100 simptomai?

ECU taip pat apšvies MIL (gedimo indikatorių lemputę), taip pat vadinamą CEL (patikrinkite variklio apšvietimą), nors galite nepastebėti jokių važiavimo problemų. Vis dėlto, išskyrus MIL, kai kurie bendrieji simptomai gali būti sunkumai pradedant, prasta tuščiosios eigos kokybė ar energijos trūkumas. Be to, kadangi MIL rodo, kad ECU dabar variklis veikia atvirojo ciklo „liekno namo“ režimu, taip pat galite pastebėti prastą degalų ekonomiją.

Kaip pašalinti kodą P0100?

Įsiurbiamo oro sraute MAF yra kažkur tarp oro filtro dėžės ir įsiurbimo kolektoriaus, kai kurie modeliai jutiklį deda tiesiai ant oro filtro dėžutės, kiti - įsiurbimo žarnoje. Priklausomai nuo to, ar MAF turi integruotą IAT (įsiurbiamo oro temperatūros) jutiklį, iš jo gali būti nuo keturių iki septynių laidų. Norėdami patvirtinti gedimą ir tinkamai pataisyti, turėtumėte atlikti šiuos trikčių šalinimo veiksmus.

1. Jei galite išsaugoti arba užšaldyti rėmo (FF) duomenis, atkreipkite dėmesį į svarbius FF duomenų taškus, tokius kaip RPM, transporto priemonės greitį ir pavarų padėtį. Pabandykite prisiminti vairavimo sąlygas, taip pat bet kurią naujausią techninę priežiūrą ar remontą, kai MIL įsijungė pirmą kartą. Visa tai gali duoti užuominų, kada iškilo problema. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tuo pat metu vykstančius DTC, ypač jei jie yra susiję su degalų ir oro apskaitos sistema, pavyzdžiui, P0171 arba P0111.
2. Išvalykite DTC, išjunkite variklį, tada pasukite uždegimą į KOEO (raktas ĮJUNGTA, variklis IŠJUNGTAS) padėtį.
   1. Jei tas pats DTC iškart grįš, gali būti, kad turite sunkų gedimą, galbūt nutrūkusią laidą, negyvą jutiklį ar atjungtą jutiklį. Tokiu atveju pažvelkite į jungtį ir laidus, einančius į MAF.
   2. Atjunkite MAF laidą ir patikrinkite, ar jungtyje nėra korozijos ar pažeistų kaiščių ar lizdų.
   3. Jei tas pats DTC negrįš „KOEO“, jutiklio vidinės dalys ir laidai tikriausiai yra elektriškai tvarkingi.
3. Jei KOEO testas nešviečia MIL, užveskite variklį ir palikite jį tuščiąja eiga.
   1. Jei MIL užsidega KOER (raktas įjungtas, variklio veikimas) bandymo metu su ta pačia DTC, įtarkite, kad MAF jautrus užteršimas ar užsikimšimas. Išimkite MAF ir patikrinkite jį žibintuvėliu. Išpūskite dulkes ar šiukšles, kurios gali užkimšti jutiklinę dalį. Jei įtariate, kad užterštas nafta ar panašiai, galite pabandyti ją išvalyti vonioje su izopropilo alkoholiu (90% ar daugiau), elektriniu kontaktiniu valikliu arba MAF jutiklio valymo purškalu. Nemėginkite tepti ar šveisti jutiminės dalies, nes ji gali būti labai trapi. Nepaisant to, per daug užteršimo gali būti neįmanoma išvalyti, net ir pakartotinai panaudojus, o pakeitimas gali būti vienintelė galimybė.
   2. Tuo pat metu vykstantis degalų mažinimo DTC, pavyzdžiui, P0171, gali nurodyti įsiurbimo ar vakuumo nuotėkį. Bet kuriuo iš šių atvejų į variklį patenka daugiau oro, nei MAF ir ECU gali tinkamai apskaičiuoti. Ieškokite laisvų ar įtrūkimų vakuumo linijų, įskaitant tas, kurios yra prie vakuuminio stabdžio stiprintuvo arba vairo stiprintuvo tuščiosios eigos jungiklio. Taip pat patikrinkite įsiurbiamo oro žarną po MAF, įsitikinkite, kad nėra skylių ar įtrūkimų.
4. Jei KOER testas nėra tikslus, gali reikėti paimti automobilį bandomajam važiavimui. Jei galėjote surinkti bet kokią svarbią informaciją iš FF duomenų, pabandykite pakartoti vairavimo sąlygas, kuriomis aptiktas gedimas. Pvz., Galios stoka ir apšviesta MIL stipriai įsibėgėjant gali nurodyti įtrūkusią įsiurbimo žarną.

 

Kodai, susiję su P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P0171

P0174

1998 m. „Nissan frontier 2.4L“
Dėkojame už atsakymą: kodas yra P0100. Jis nebus eksploatuojamas pakankamai ilgai, kad jis veiktų esant temp., Nebent aš jį kiekvieną kartą paleisiu iš naujo, kol jis sušils. Rytoj išbandysiu jūsų parodytą procedūrą. Ačiū dar kartą...

1997 „Nissan Sentra“ užgeso
1997 m. „Nissan Sentra 1,6L“, 212 000 mylių. Ankstesnis įrašas nuo 2008 m. Sausio mėn .: http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0;highlight=sentra Pasirodo, kad variklis įsibėgėjo. Įtempikliai buvo dėvimi ...

97 „Nissan Maxima 3.0L V-6“
Na, aš perskaičiau kodus ir gavau P0335 (švaistiklio padėties jutiklis A), P0325 (smūgio jutiklis 1), P0100 (MAF) ir P0505 (IAC). Viską patikrinau vizualiai, tada pradėjau ir žiūrėjau tiesioginius duomenis. Viskas atrodė pakankamai normalu, o ŽEMĖLAPIS koreliavo su mechaniniu gageru, kurį aš įleidau į FPR (negalėjo ...

95 „Toyota Tacoma“, 2.4l: P01000: fiksuotas
95 „Tacoma“, 2,4 l, 165 000 mylių. Sūnus paskambino ir pasakė, kad sunkvežimis nebus važiuojantis. Anksčiau ji buvo puikiai veikusi. Pagaliau jis pradėjo vartoti nuo pradinio skysčio ir sugebėjo nuvežti jį namo. Išjungė jungiklį, ir jis vėl neprasidėtų. MIL „įjungta“. Nukreipti kodai su „Genisys“ ir turi P010 ...

RE; Pagalba, prašau ... Informacija apie Chevy Malibu gedimų kodą SORRY 1-asis paskelbtas Imp
Ar tikrai dėl to kodo (P0013)? Kiek žinau, OBD2 "P" kodai prasideda nuo P0100.