Turinys
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P202E | Reduktoriaus purkštuvas - grandinės diapazonas / 1-as blokas, 1 blokas | Laidų jungtis, reduktoriaus purkštuvas, ECM |
Ką reiškia kodas P202E?
OBD II gedimo kodas P202E yra bendras kodas, kuris apibūdinamas kaip „reduktoriaus injektorius - grandinės diapazonas / 1 veikimo blokas 1 blokas“ ir kuris nustatomas, kai PCM („Powertrain Control Module“) nustato įtampą valdymo grandinėje (arba reduktoriuje). pats injektorius), kuris nepatenka į numatytą ar priimtiną diapazoną. Paprastai šis kodas reiškia, kad reduktoriaus purkštuvas veikia ne taip, kaip tikėtasi, ir kad jis įpurškia per mažai arba per daug reduktoriaus, arba kad visai neįpuršk reduktoriaus į išmetimo sistemą dėl jo valdymo grandinės problemos, priešingai nei pats injektorius. „1 blokas“ reiškia reduktoriaus purkštuvą ir jo valdymo kontūrą cilindrų banko, kuriame yra 1 cilindras, išmetimo sistemoje.
SPECIALIOS PASTABOS: Visus dyzelino išmetimo skysčius, kurie atitinka galiojančius SAE / ISO standartus, sudaro karbamidas ir dejonizuotas vanduo, sumaišytas tarp 32,5% karbamido ir 67,5% dejonizuoto vandens. Nors šis mišinys užšąla esant 12 ° F (-11 ° C), labai tikslus santykis, jei 32,5%: 67,5%, užtikrina, kad skystas karbamidas ir vanduo užšąla ir tirpsta tokiu pačiu greičiu, o tai reiškia, kad karbamido koncentracija mišinys niekada nesikeičia, kai skystis užšąla ir atšildo. Kadangi žiemos temperatūra kai kuriose JAV vietose reguliariai nukrenta žemiau -12 ° C (12 ° F), reduktoriaus bake yra įmontuotas didelio efektyvumo šildytuvo elementas, kuris apsaugo nuo reduktoriaus užšalimo transporto priemonės eksploatavimo metu.
Tačiau atminkite, kad jei reduktorius užšąla stovint transporto priemonei, pavyzdžiui, per naktį, variklio veikimas ir užvedimo laikas paprastai nepaveiks laiko, per kurį šildymo sistema atšildys užšalusį reduktoriaus skystį. Dėl šios priežasties priedų, užkertančių kelią redukuojančio skysčio užšalimui, NEGALIMA dėti į reduktoriaus baką, nes pridedant bet kokį priedą (-us), viena vertus, bus sutrikdytas reduktoriaus skysčio karbamido ir vandens balansas, o tai netgi gali pakenkti. kai kurie SCR (Selective Catalytic Reduction) sistemos komponentai. SPECIALIŲ PASTABŲ PABAIGA.
Reduktoriaus įpurškimo sistemos šiuolaikinėse transporto priemonėse tikslas - įvesti išmatuotus dujinio arba skysto reduktoriaus kiekius, kad būtų sumažintas kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekis, palyginti su tokiais redukciniais kiekiais, kurie galimi tik naudojant katalizinius keitiklius ir dyzelino kietųjų dalelių filtrus. Atkreipkite dėmesį, kad benzininiuose varikliuose reduktorius įpilamas į katalizinį keitiklį, o dyzeliniuose varikliuose reduktorius dažniausiai įpilamas į dyzelino kietųjų dalelių filtrą.
Nuo pat jų išradimo 2000-ųjų pradžioje buvo sukurta daugybė skirtingų selektyviosios katalizinės redukcijos (SCR) sistemų, ir daugelis šiandien naudojamų SCR sistemų priklauso nuo patentuotų technologijų, leidžiančių stebėti ir valdyti reduktorių skysčių įpurškimą. Tačiau visas sistemas sudaro tie patys pagrindiniai komponentai, tokie kaip reduktoriaus rezervuaras, šildytuvo elementas reduktoriaus skysčiui pašildyti iki nustatytos temperatūros, skysčio tiekimo linijos, purkštuvas, specialūs slėgio / temperatūros jutikliai, elektros instaliacija / jungtys ir vienas arba daugiau valdymo modulių, veikiančių kartu su PCM, siekiant kontroliuoti ir (arba) stebėti reduktoriaus įpurškimo sistemos veikimą.
Kalbant apie veikimą, PCM daugiausia priklauso nuo įvestų duomenų iš išmetamųjų dujų temperatūros ir slėgio jutiklių, kad būtų galima nustatyti, kada į išmetamųjų dujų srautą įpilti išmatuotą kiekį reduktoriaus. Ankstyvosios SCR sistemos (taigi ir pagrindinės sistemos), norėdamos įpilti skysčio kiekį ir laiką, rėmėsi pagrindiniu slėgio skirtumu tarp išmetamųjų dujų srauto ir reduktoriaus tiekimo sistemos. Kadangi išmetamųjų dujų temperatūros ir slėgio jutiklių varža keičiasi tiesiogiai reaguojant į kintančią temperatūrą ir slėgį, PCM naudoja pasikeitusią įtampą faktiniam išmetamųjų dujų slėgiui ir temperatūrai apskaičiuoti, kad galėtų apskaičiuoti tinkamą reduktoriaus įpurškimo strategiją.
Tačiau dėl to, kad dėl kenksmingos aplinkos išmetimo sistemos jutikliai suyra ir (arba) suyra, todėl PCM turi būti siunčiami neteisingi duomenys, todėl naujesnėse sistemose yra reduktoriaus siurblys ir slėgio jutiklis prieš reduktoriaus purkštuvą išmetimo sistemoje. Praktinis šio išdėstymo pranašumas yra tas, kad užvedus variklį ir išjungus reduktoriaus siurblį, tikrasis išmetamųjų dujų slėgis turėtų sutapti su išmetamųjų dujų slėgio jutiklio išėjimo (signalo) įtampa. Jei kyla nesutarimų tarp tikrojo išmetamųjų dujų slėgio ir slėgio jutiklio signalo įtampos, nesutarimas beveik visada rodo jutiklio trūkumą, priešingai nei bendras reduktoriaus įpurškimo sistemos elektrinės (-ų) valdymo grandinės (-ų) veikimo sutrikimas.
Be to, šiuolaikinės SCR sistemos turi galimybę reguliuoti reduktoriaus įpurškimo laiką ir trukmę, kad būtų galima kompensuoti nedidelius nukrypimus tarp tikrojo išmetamųjų dujų slėgio ir signalo įtampos, kurią sukuria išmetamųjų dujų slėgio jutiklis (-iai), ir taip pagerinti reduktoriaus įpurškimo valdymą. Praktiškai tai reiškia, kad PCM ir kiti valdymo moduliai gali ištaisyti ribotą jutiklio pablogėjimą ir, jei slėgio jutiklio pablogėjimo lygis viršija iš anksto nustatytą lygį ar slenkstį, PCM ir kiti reduktoriaus įpurškimo sistemos valdymo moduliai vis tiek gali valdyti sistemą visiškai nepriklausomai nuo išmetamųjų dujų slėgio jutiklio (-ių).
Atkreipkite dėmesį, kad nors netikėtai aukšta arba žema įtampa reduktoriaus įpurškimo sistemos valdymo grandinėje (-ėse) privers PCM nustatyti kodą P202E dėl pirmojo gedimo daugumoje programų, tačiau kai kuriose kitose programose gedimas turi įvykti kelis kartus prieš PCM uždegs įspėjamąją lemputę tuo pačiu metu nustatydamas kodą P202E. Jei nėra įspėjamosios lemputės, kodas P202E bus nustatytas ir išsaugotas kaip „laukiantis“ kodas.
Kur yra P202E jutiklis?
Aukščiau pateiktame paveikslėlyje parodyta supaprastinta tipinės modernios SCR sistemos, sumontuotos keleivinės transporto priemonės išmetimo sistemoje, schema, čia pateiktas reduktoriaus purkštuvas yra ratuotas raudona spalva.
Atminkite, kad beveik visuose šiuolaikiniuose įrenginiuose reduktoriaus purkštuvas yra prieš katalizinį keitiklį, o išmetamųjų dujų temperatūra ir kiti jutikliai paprastai yra pasroviui po katalizinio keitiklio. Nors reduktoriaus injektorių rasti ir identifikuoti yra gana lengva, vis dėlto visada svarbu kreiptis į paveikto naudojimo vadovą, kad būtų galima teisingai nustatyti ir identifikuoti dalis, komponentus ir ypač jutiklius. To nepadarius, beveik neabejotinai atsiras painiava, eikvojamas laikas, neteisingai diagnozuojama ir atsiranda aiški galimybė, kad brangios dalys ir komponentai gali būti pakeisti be reikalo.
Kokios yra dažniausios kodo P202E priežastys?
Atkreipkite dėmesį, kad kadangi kodas P202E konkrečiai nurodo neįprastai aukštą arba žemą įtampą reduktoriaus injektoriaus valdymo grandinėje (-ėse) 1-ajame krante, tikėtinos kodo P202E priežastys yra labiau tikėtinos, kad gedimai ir veikimo sutrikimai tik šioje konkrečioje grandinėje, o ne nei kitose reduktoriaus įpurškimo sistemos dalyse, komponentuose, grandinėse ar posistemiuose.
Nepaisant to, labiausiai tikėtinos šio kodo priežastys gali būti šios: