Turinys
- Ką reiškia kodas P2006?
- Kokios yra dažniausios kodo P2006 priežastys?
- Kokie yra kodo P2006 simptomai?
- Kaip pašalinti kodą P2006?
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- 5 žingsnis
- 6 žingsnis
- 7 žingsnis
- 8 žingsnis
- 9 žingsnis
- Kodai, susiję su P2006
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P2006 | Įsiurbimo kolektoriaus oro valdymo pavara / solenoidas, 1 blokas - pavara / solenoidas užstrigęs | Laidai, įsiurbimo kolektoriaus oro valdymo pavara / solenoidas, mechaninis gedimas |
Ką reiškia kodas P2006?
SPECIALIOS PASTABOS: Kadangi šiandien naudojama daugybė įvairių kolektorių oro valdymo sistemų, neprofesionaliems mechanikams primygtinai siūloma perskaityti skyrių, pateiktą dirbant su šia sistema, vadove. prieš tai bandymas diagnozuoti kodą P2006 arba bet kuriuos kitus kodus, susijusius su įleidimo kolektoriaus oro valdymo sistema.
Jei dažniausiai nesuprantate pagrindinio šios sistemos supratimo, kyla painiava, neteisinga diagnozė ir nereikalingi dalių ir komponentų pakeitimai. Be to, atminkite, kad dėl projektavimo specifikos skirtumų šiame vadove negali būti pateikta išsami P2006 kodo diagnostikos ir taisymo informacija, kuri galios visoms programoms bet kokiomis sąlygomis. Dėl šios priežasties čia pateikta bendra informacija NEGALI būti naudojama atliekant P2006 kodo diagnostinę procedūrą, nenurodant darbo, kuriame dirbama, vadovo.
Nepaisant to, čia pateikta bendroji informacija turėtų padėti daugumai neprofesionalių mechanikų sėkmingai diagnozuoti ir išspręsti kodą P2006 daugelyje programų. SPECIALIŲ PASTABŲ PABAIGA.
OBD II gedimo kodas P2006 yra bendras kodas, kurį visi gamintojai apibūdina kaip „įsiurbimo kolektoriaus oro valdymo pavara, 1 blokas - pavara / įstrigęs uždarytas įvorė“, arba kartais kaip „įsiurbimo kolektoriaus bėgelio valdymas - užstrigęs uždaras 1 blokas“. Atminkite, kad abu apibrėžimai reiškia pavadinimą, ty tai, kad PCM nustato kodą P2006, kai jis neaptinka jokio judesio iš kolektoriaus oro valdymo pavaros, bet atsižvelgiant į tai, kad pavara yra užstrigusi uždarytoje padėtyje. Varikliuose su dviem cilindrų galvutėmis „1 blokas“ reiškia cilindrų banką, kuriame yra 1 cilindras.
Kolektoriaus oro srauto valdymo įtaisas gali būti laikomas antrąja droselio plokšte, kurios paskirtis yra dvejopa. Viena vertus, jis skirtas reguliuoti greitį, kuriuo įsiurbiamas oras teka per kolektorių, arba kai kuriose konstrukcijose, greitį, kuriuo oro / kuro mišinys patenka į cilindrus, atsižvelgiant į pritaikymą. Padidėjus oro srauto greičiui, pagerėja kuro atomazga, o tai padidina variklio galią nenaudojant daugiau degalų, nes pagerėja degimas. Tai taip pat sumažina kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį.
Kita vertus, kolektoriaus oro srauto valdymo įtaisas daugiausia kontroliuoja, kaip greitai kolektorius užpildo orą. Pvz., Esant dideliam pagreičiui, variklis labai greitai išsiurbia oro ir degalų mišinį iš kolektoriaus, ir, priklausomai nuo variklio konstrukcijos (ir įleidimo kolektoriaus), variklio veikimas gali nukentėti, jei oro / degalų mišinys negali patekti kolektorius tokiu pat greičiu, kokiu jį naudoja variklis.
Taigi, pasiekus pusiausvyrą tarp oro srauto pagerinimo (taigi ir degimo) ir padidinant greitį, kuriuo oro ir degalų mišinys patenka į kolektorių, šiek tiek uždarant srauto reguliavimo atvartus, oro tūrį įleidimo kolektoriuje galima palaikyti iki per labai siaurą atstumą į abi puses didžiausio oro srauto tūrio, kurį variklis gali naudoti varikliui veikiant plačiai atvertu droseliu.
Tačiau velnias gyvena detalėse, ir tokiu atveju velnias reikalauja, kad tikrųjų kolektorių, kontroliuojančių oro, tekančio per kolektorių, greitį, atidarymo laipsnis visada atitiktų PCM užprogramuotas vertes, kad būtų užtikrintas maksimalus variklis. efektyvumas ir degalų ekonomija esant bet kuriam variklio greičiui ir droselio padėčiai. Ryšys tarp atidarymo laipsnio, variklio greičio ir akseleratoriaus nustatymo bet kuriuo momentu labai skiriasi, tačiau visiškai veikiančioje sistemoje valdymo sklendės (-ių) padėtis yra kontroliuojama arba padėties jungikliu, arba padėtimi. - jutimo jutiklis, perduodantis tikrąją valdymo atvartų padėtį į PCM.
Taigi, jei bet kuriuo konkrečiu atveju tikroji oro srauto valdymo atvartų padėtis neatitinka nei norimos valdymo atvartų padėties, nei (arba) tikrojo droselio nustatymo ir variklio sūkių skaičiaus, užprogramuoto, pavyzdžiui, kai pavara yra Įstrigus į uždarą padėtį (dėl kurios valdymo sklendės neuždaromos), variklio veikimas gali nukentėti, nes oras negali patekti į kolektorių (arba cilindrus) tokiu pat greičiu, kokiu jį naudoja variklis.
Kalbant apie eksploataciją, oro srauto valdymo atvartai yra įmontuoti įleidimo kolektoriuje, o jų judėjimą kontroliuoja didelio sukimo momento žingsninis variklis (arba kai kurių konstrukcijų vakuuminiai solenoidai), valdomas PCM. Valdymo įėjimai gaunami tiek iš padėties jungiklio / jutiklio, tiek iš įvairių kitų važiavimo jutiklių, tokių kaip MAP (kolektoriaus absoliutaus slėgio) jutiklis (jei yra), MAF (masinio oro srauto) jutiklis, TPS (droselio padėties) jutiklis ir kiti.
Remdamasis visais šiais įėjimais, taip pat grįžtamojo ryšio signalu iš kolektoriaus oro srauto valdymo padėties jutiklio, PCM apskaičiuoja norimą valdymo atvartų padėtį, o jei viskas veikia taip, kaip numatyta, valdymo atvartus uždarys arba atidarys žingsninis variklis į padėtį, kuri atitinka norimą padėtį.
Nepaisant grįžtamojo ryšio signalų, kuriuos PCM gauna iš kitų jutiklių, PCM nustatys kodą P2006 ir uždegs įspėjamąją lemputę, kai grįžtamojo ryšio signalas iš padėties jutiklio / jungiklio rodo, kad pavara užstrigo uždarytoje padėtyje, ty kad pavara nejuda iš uždarytos padėties, kai gavo įvesties signalą iš PCM.
Šioje vietoje reikia pažymėti, kad kodą P2006 beveik visada sukelia pačios pavaros arba su pavara susijusios laidų / vakuumo sistemos gedimai ar defektai. Retas atvejis, kai šį kodą sukelia mechanizmo (-ų) gedimas įleidimo kolektoriaus viduje.
Žemiau pateiktame paveikslėlyje parodytas tipinis oro įsiurbimo kolektoriaus pagrindinių komponentų išdėstymas. Tačiau atminkite, kad šių sistemų dizainas, išvaizda ir išdėstymas skirtingose taikymo srityse labai skiriasi, tačiau šiame pavyzdyje padėties jutiklis / jungiklis yra ratu raudonai, pavaros / žingsninio variklio ratas yra mėlynas, jungtis tarp pavaros ir bendras velenas yra apskrietas žalia spalva, o punktyrinė raudona linija žymi bendrojo veleno ašį, jungiančią visus oro kolektoriaus oro valdymo vožtuvus.
PASTABA: Visada skaitykite taikomo darbo vadovą, kad galėtumėte tinkamai nustatyti ir identifikuoti visus susijusius komponentus, nes kai kuriose programose įvairūs kolektoriaus oro valdymo sistemos komponentai gali atrodyti nepanašūs į šio pavyzdžio komponentus.
Kokios yra dažniausios kodo P2006 priežastys?
Įprastos P2006 priežastys gali būti šios:
Kokie yra kodo P2006 simptomai?
Įprasti P2006 simptomai gali būti šie:
Kaip pašalinti kodą P2006?
PASTABA: Sistemose, naudojančiose variklio vakuumą kolektoriaus oro srauto valdymo sistemai valdyti / reguliuoti, rankinis vakuumo matuoklis, turintis graduotą matuoklį, bus naudingiausias diagnozuojant P2006.
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau.
PASTABA: Jei kartu su P2006 yra ir kitų kodų, atidžiai į juos atkreipkite dėmesį, kad galėtumėte juos naudoti ateityje, nes kai kuriais atvejais P2006 negali būti išspręstas anksčiau nei bus išspręsti kai kurie lydimi kodai. Kitų kodų apibrėžimus ieškokite vadove ir atkreipkite dėmesį į galimą visų kitų kodų poveikį P2006.
2 žingsnis
Norėdami rasti ir identifikuoti visus komponentus, susijusius laidus ir, jei taikoma, visas susijusias vakuumo linijas ir susijusius komponentus, skaitykite vadove. Taip pat nustatykite visų susijusių laidų vietą, funkciją, maršrutą ir spalvų kodus, kad išvengtumėte klaidų ir galimo atsitiktinio trumpojo jungimo.
3 žingsnis
PASTABA: Daugelyje programų PCM remiasi įvesties duomenimis iš pavaros mechanizmo padėties jungiklio / jutiklio, kad nustatytų tik valdymo atvartų padėtį, o tai reiškia, kad sugedęs padėties jungiklis / jutiklis gali priversti PCM „manyti“, kad pavara užstrigo. uždaroje padėtyje. Dėl šios priežasties, kaip pirmą žingsnį kodo P2006 diagnostikos procedūroje, svarbu visiškai ištirti ir išspręsti visus kodus (įskaitant laukiančius kodus), susijusius su pavaros mechanizmo padėties jungikliu / jutikliu.
Kai padėties jutiklis / jungiklis yra surastas ir atpažintas, atjunkite jo laidus ir, naudodamiesi vadovu, nustatykite teisingą procedūrą (KOER / KOEO), kad patikrintumėte jutiklio atsparumą skaitmeniniu multimetru. Palyginkite gautą rodmenį su vadove nurodyta verte ir pakeiskite jutiklį, jei jo varža nepatenka į gamintojo nurodytą diapazoną. Po pakeitimo išvalykite visus kodus ir iš naujo nuskaitykite sistemą, kad pamatytumėte, ar kodas grįžta.
3 žingsnis
Jei kodas grįš, prijunkite laidus iš naujo ir pasiruoškite išbandyti jutiklio veikimą. Šis jungiklis / jutiklis paprastai yra paprastas potenciometras, kurį sudaro įtemptas kaištis, slystantis per suvystytą rezistorių, o tai reiškia, kad ramybės padėtyje jis praeis nurodytą srovę. Kai slankiklis juda per suvystytą rezistorių, perduodama įtampa, priklausomai nuo taikymo, padidės arba sumažės.
PASTABA: Daugelyje, jei ne daugumoje, GM taikomųjų programų, daugelis jutiklių verčių dažnai yra elektriškai priešingos; o tai reiškia, kad nors šio jutiklio signalo įtampa didės, kai valdymo sklendės bus atidarytos daugelyje programų, šio jutiklio signalo įtampa GM taikomosiose programose sumažės atidarius sklendes. Prieš pradėdami kitą veiksmą, perskaitykite vadovą dėl šio labai svarbaus punkto.
4 žingsnis
Jei skaitytuvas gali stebėti tiesioginius duomenų srautus, naudokite jį jutiklio signalo įtampai stebėti, nes valdymo sklendės atidaromos rankiniu būdu. Atminkite, kad tai atliekant rankiniu būdu, pavara turi būti atjungta nuo bendrojo veleno, tačiau būtinai vykdykite vadove pateiktas instrukcijas, kaip tai padaryti, kad nieko nepažeistumėte.
Skaitytuvas parodys pastovią įtampą (kuri turėtų sutapti su vadovo ramybės verte), kai valdymo sklendės yra ramybės padėtyje, o signalo įtampa padidėja (arba sumažėja, atsižvelgiant į taikymą). , turėtų vykti sklandžiai, nes atvartai atidaromi į visiškai atvirą padėtį. Šioje vietoje rodoma signalo įtampa turėtų artimai atitikti vadove nurodytą vertę.
1 PASTABA: Jei kokie nors gauti rodmenys smarkiai skiriasi nuo nurodytų verčių, naudokitės vadovu, norėdami nustatyti pamatinės įtampos laidą ir patikrinkite, ar jutiklis pasiekia tinkamą etaloninę įtampą (paprastai 5 voltus). Jei pamatinė įtampa patikrina, pakeiskite padėties jutiklį / jungiklį.
UŽRAŠAS 2: Jei tinkamo skaitytuvo nėra, skaitykite vadovą, kad nustatytumėte signalo laidą, ir įdėdami multimetro zondus į jungtį iš užpakalio (dar žinomą kaip „atgalinis zondavimas“), lėtai perkelkite valdymo sklendes rankiniu būdu, stebėdami rodomą rodmenį. Multimetre rodomos tiek visiškai uždarytos, tiek visiškai atviros vertės turi atitikti vadove nurodytas vertes.
5 žingsnis
Jei patikrinama ir etaloninė įtampa, ir jutiklio / jungiklio vidinė varža, tačiau kodas išlieka, atjunkite jutiklį / jungiklį nuo PCM ir atlikite visų atitinkamų laidų tęstinumo, atsparumo ir žemės jungties patikrinimus, kaip nurodyta vadovo instrukcijose.
Palyginkite visus gautus rodmenis su vadove nurodytomis vertėmis. Jei aptinkama neatitikimų, atlikite reikiamus remonto darbus, kad įsitikintumėte, jog visos elektros vertės atitinka gamintojo specifikacijas. Baigę remontą išvalykite visus kodus ir iš naujo nuskaitykite sistemą, kad pamatytumėte, ar kodas vėl grįžta.
Atminkite, kad jei jutiklis / jungiklis buvo pakeistas originalia gamintojo dalimi, o visos elektros vertės nepatenka į nurodytas vertes, labai tikėtina, kad kodas šiuo metu grįš. Jei kodas vis tiek grįš, tikėtina, kad problemą sukelia nutrūkstantis gedimas, tačiau atminkite, kad su pertrūkiais susijusių sutrikimų paieška ir taisymas gali būti labai sudėtingas ir reikalaujantis daug laiko. Kai kuriais atvejais gali prireikti leisti gedimui žymiai pablogėti, kad būtų galima atlikti tikslią diagnozę ir galutinai ištaisyti.
6 žingsnis
Devyniais atvejais iš dešimties diagnostikos / taisymo veiksmai iki 5 žingsnio padės išspręsti P2006. Tačiau tais atvejais, kai kolektoriaus oro srauto valdymo sistemą reguliuoja arba kontroliuoja variklio vakuumas, viskas yra šiek tiek sudėtingesnė. Tokiais atvejais dauguma komponentų yra pagaminti iš plastiko ir gumos, nė vienas iš jų nėra skirtas atlaikyti šilumą, vibraciją ir aukštą apatinio gaubto temperatūrą metų metus be gedimų.
Taigi P2006 diagnozavimas šiose programose paprastai prasideda nuodugniai patikrinus visas susijusias vakuumo linijas. Ieškokite sukietėjusių, suskilinėjusių, suskaidytų ar išstumtų vakuumo linijų ir pakeiskite visas nepriekaištingos būklės vakuumines linijas.
7 žingsnis
Jei patikrinsite visas vakuumo linijas ir nepažeisite, suraskite vakuumo pavarą ir vietoje variklio vakuuminės sistemos pritvirtinkite vakuumo siurblį. Peržiūrėkite vadovą dėl didžiausio leistino vakuumo vertės ir nubrėžkite šį vakuumą stebėdami padėties jutiklio / jungiklio veikimą skaitytuvu arba multimetru. Norėdami paaiškinti šio bandymo rezultatą, skaitykite 3, 4 ir 5 veiksmus.
PASTABA: Daugelyje atvejų vakuuminė pavara turi filtrą, kuris apsaugo nuo nešvarumų patekimo į sistemą. Įsitikinkite, kad šis filtras nėra nešvarus, neužsikimšęs ar kitaip netinkamas naudoti. Pakeiskite filtro elementą, o ne bandykite jį nuplauti ar išvalyti.
8 žingsnis
Jei vakuumas nelaiko vakuuminio pavaros mechanizmo ir bandymo įranga jokiu būdu nėra sugedusi, pakeiskite pavarą originalia įranga, kad išvengtumėte kodo pasikartojimo. Taip pat šį laiką naudokite išbandydami visus kitus kolektoriaus oro srauto valdymo sistemos vakuume valdomus komponentus ir pakeiskite tuos, kurie veikia ne taip, kaip numatyta.
PASTABA: Kai kuriose vakuuminėse sistemose yra keli vienpusiai vakuuminiai atbuliniai vožtuvai. Būtinai nustatykite juos visus ir įsitikinkite, kad jie visi veikia taip, kaip numatyta. Šie vožtuvai skirti leisti orui tekėti tik viena kryptimi; todėl, jei vakuumas, susidaręs ant šių atbulinių vožtuvų, net menkiausiai suyra, pakeiskite tą atbulinį vožtuvą.
9 žingsnis
Atlikę remontą išvalykite visus kodus, tačiau dar kartą patikrinkite, ar visos pakartotinės pakartotinės procedūros buvo atliktos ten, kur jų reikia. Valdykite transporto priemonę bent vieną pilną važiavimo ciklą naudodami skaitytuvą, prijungtą, kad būtų galima stebėti kolektoriaus oro srauto valdymo sistemos veikimą ir ypač padėties jungiklio / jutiklio veikimą.
Jei kodas negrąžinamas, taisymas gali būti laikomas sėkmingu. Netikėtu atveju, jei kodas grįš, pakartokite 3, 4 ir 5 veiksmus, kad įsitikintumėte, jog nieko nepraleidote. Jei reikia, atlikite padėties jungiklio / jutiklio jungties „pasukamą“ testą, stebėdami jo išėjimą, kad pamatytumėte, ar įtampa svyruoja. Jei jis svyruoja, pataisykite arba pakeiskite jungtį.
Kodai, susiję su P2006
P2007 - Susijęs su „Įsiurbimo kolektoriaus bėgelio valdymo įstrigęs uždarytas 2 blokas“.