Turinys
- Ką reiškia kodas P0300?
- Kur yra P0300 jutiklis?
- Kokios yra dažniausios kodo P0300 priežastys?
- Kokie yra kodo P0300 simptomai?
- Kokie yra bendrieji kodo P0300 sprendimai?
- Kiek rimtas yra kodas P0300?
- Ar saugu vis dar vairuoti automobilį su kodu P0300?
- Kaip sunku taisyti kodą P0300?
- Kokios yra bendros klaidos taisant kodą P0300?
- Kaip pašalinti kodą P0300?
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- Kodai, susiję su P0300
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P0300 | Aptiktas atsitiktinio / kelių cilindrų (-ų) gesinimas | Uždegimo žvakė (-ės), HT laidas (-ai), purkštuvas (-ai), uždegimo ritė (-ės), žemas suspaudimas, laidai |
Ką reiškia kodas P0300?
OBD II gedimo kodas P0300 yra bendras kodas, kuris apibūdinamas kaip „aptinkamas atsitiktinis / kelių cilindrų gedimas“ ir kuris nustatomas, kai PCM (jėgos pavaros valdymo modulis) aptinka atsitiktinai netinkamai patvirtinančius cilindrus arba netinkamą užsidegimą keliuose cilindruose.
Visose šiuolaikinėse programose naudojamos labai modernios grandinės, kurių vienintelis tikslas yra aptikti gedimus. Visiškai veikiančiose sistemose netinkamo gaisro aptikimo sistema naudoja įvesties duomenis, kurie perduodami į PCM per specialias grįžtamojo ryšio grandines, kurios leidžia PCM „žinoti“, ar tam tikras komponentas, pavyzdžiui, uždegimo žvakė ar degalų purkštuvas, gavo ne tik suveikimo signalą, ar ne, bet taip pat, jei uždegimo žvakė ar degalų purkštuvas sureagavo į tą įjungimo signalą.
Jei PCM negauna grįžtamojo ryšio signalo, to signalo nebuvimą jis supranta kaip netinkamą užsidegimą. Tačiau kai kurios sąlygos, tokios kaip žemas degalų slėgis arba variklio vakuumo nutekėjimas, gali sukelti atsitiktinius gedimus, nebūtinai paveikiant purkštukų ir (arba) uždegimo žvakių grįžtamąjį signalą, tačiau šiais atvejais pagrindinę blogo uždegimo priežastį nurodys tam skirta degalų sistema. ir kiti kodai, kurie bus saugomi kartu su P0300.
Todėl neprofesionalūs mechanikai turėtų atkreipti dėmesį, kad nors P0300 yra bendras kodas, tikroji (-ės) pagrindinė (-ės) priežastis (-ys) dažnai priklauso nuo modelio. Nepaisant to, nors P0300 nurodo uždegimo sistemos gedimus, netinkamą gedimą, ypač atsitiktinį gedimą, dažnai sukelia gedimai, kurie gali būti tiesiogiai nesusiję su uždegimo sistema. Atminkite, kad jei gedimas susijęs su uždegimo sistema, gautas (-i) kodas (-ai) baigsis skaitmenimis, išskyrus „0“. Pvz., Jei uždegimas užsidega # 4 cilindre, tai nurodantis kodas bus P0304, kur „4“ yra tiesiogiai susijęs su paveiktu cilindru. Panašiai, pakartotinai įvykstantys užsidegimai tam tikruose cilindruose, nustatys kodus, kurie pasibaigia klaidingai patvirtinančių cilindrų numeriais kaip paskutinis kodų skaitmuo.
Kur yra P0300 jutiklis?
Kadangi kodas P0300 sukelia daug ir įvairių galimų priežasčių, neįmanoma pateikti išsamios informacijos apie kiekvienos dalies ar komponento, kuris gali sugesti visose programose, vietą. Tačiau daugumoje programų labiausiai tikėtinos priežastys yra uždegimo žvakės, ritės ar ritės paketai arba laidai, kurie yra lengvai prieinami, jei nuimami apsauginiai skydai, apimantys moderniausius variklius.
Kadangi kai kurie apsauginiai skydai yra šiek tiek panašūs į dėlionės dėlionės, visada naudinga kreiptis į vadovą, kad sužinotumėte, kaip juos pašalinti, nes daugeliu atvejų laikikliai ir varžtai ne visada yra matomose vietose.
Kokios yra dažniausios kodo P0300 priežastys?
Kai kurios dažniausios kodo P0300 priežastys gali būti šios:
Kokie yra kodo P0300 simptomai?
Kai kurie įprasti kodo P0300 simptomai gali būti šie:
Kokie yra bendrieji kodo P0300 sprendimai?
Įprasti kodo P0300 sprendimai paprastai apima:
Kiek rimtas yra kodas P0300?
Kodas P0300 turėtų būti laikomas rimtu, nes variklis gali netikėtai išsijungti. Kai laiku nepašalinamas kodas P0300, kai kuriais atvejais katalizinis konverteris (-iai) gali būti mirtinai sugadintas.
Ar saugu vis dar vairuoti automobilį su kodu P0300?
Idealiu atveju transporto priemonė neturėtų būti vairuojama, kai yra kodas P0300, o ne eisme, nes transporto priemonė netikėtai galėtų būti sustabdyta, jei variklis išsijungtų. Atminkite, kad išjungus variklį, yra daugiau nei net tikimybė, kad jo negalima vėl užvesti. Ši galimybė kelia akivaizdų pavojų gyvybei ir galūnėms, jei transporto priemonė būtų sustabdyta greitai važiuojančiame eisme.
Kaip sunku taisyti kodą P0300?
Neprofesionalūs mechanikai turėtų atkreipti dėmesį, kad nors P0300 yra vienas iš dažniausiai pasitaikančių kodų, tačiau jis taip pat dažnai yra vienas iš sunkiausiai diagnozuojamų / taisomų kodų, nes kodas nenustato tikėtinos gedimo priežasties (-ių).
Todėl taisyti šį kodą gali būti nelengva, jei priežastis akivaizdi, pvz., Suskaidyta ar išstumta vakuuminė žarna, ir ypač sudėtinga, jei priežastis yra sutrikę jutikliai, sugedę valdymo moduliai ar nutrūkę laidų sujungimai, turintys įtakos uždegimo žvakių ar degalų veikimui. injektoriai.
Taip pat atminkite, kad šio kodo diagnozuoti / taisyti NEGALIMA, nebent yra skaitytuvas, galintis stebėti tiesioginius duomenų srautus. Daugeliu šio kodo atvejų būtina stebėti jutiklių, tokių kaip MAP (kolektoriaus absoliutus slėgis) ir MAF (masinio oro srauto srautas) jutiklius (be kitų), veikimą, kad patvirtintumėte arba pašalintumėte tam tikrą jutiklį, kaip tikėtiną kodas.
Taigi, jei nėra tinkamos diagnostinės įrangos, taisymo vadovo, kuriam taikoma programa, geros kokybės skaitmeninio multimetro ir išsamaus įrankių rinkinio (kuriame yra degalų slėgio matuoklis) nėra, geresnis pasirinkimas yra perduoti transporto priemonę pardavėjui arba kita kompetentinga remonto įstaiga profesionaliai diagnozuoti ir taisyti.
Kokios yra bendros klaidos taisant kodą P0300?
Brangios uždegimo ir degalų sistemos dalys ir komponentai dažnai keičiami per klaidą ar desperaciją, kai tikroji priežastis dažniausiai yra blogos elektros jungtys viename ar daugiau laidų.
Atminkite, kad nors valdymo modulio gedimai nėra visiškai neįmanomi, joks valdymo modulis neturėtų būti pakeistas tol, kol nebus ištirtos visos kitos (ir labiau tikėtinos) šio kodo priežastys.
Kaip pašalinti kodą P0300?
1 PASTABA: Atkreipkite dėmesį, kad nei vožtuvo, nei uždegimo laikas, greičiausiai, nebus atsitiktinių gedimų priežastis, ypač tose programose, kuriose yra uždegimo sistemos be paskirstytojų. Nors yra išimčių, vožtuvų laiko nustatymo klausimai paprastai sukels nuolatinį vieno ar kelių (arba dažniau visų) cilindrų netinkamą užsidegimą, kaip ir PCM grandinių, kontroliuojančių uždegimo laiką, gedimai.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad šis kodas gali įvykti, net jei nėra pastebimų simptomų. Tokiu atveju tiesiog išvalykite kodą ir keletą mylių naudokite transporto priemonę, kad pamatytumėte, ar kodas grįžta. Jei kodas negrįžta, tikėtina, kad jis buvo nustatytas dėl „gedimo“ valdymo ar grįžtamojo ryšio grandinėje.
UŽRAŠAS 2: Prasta kasdienė priežiūra ir aptarnavimas, be abejo, yra dažniausia kodo P0300 priežastis. Taigi, prieš pradėdami šio kodo diagnostinę procedūrą, išimkite ir patikrinkite visas uždegimo žvakutes. Ieškokite užteršimo požymių, alyvos / anglies užteršimo ir (arba) pernelyg nusidėvėjusių elektrodų. Žemiau pateiktame paveikslėlyje diagnozuokite įprastas uždegimo žvakių problemas. Tačiau atminkite, kad uždegimo žvakės turi būti keičiamos TIK gamintojo rekomenduojamomis žvakėmis. Įdiegę neteisingus uždegimo žvakutes, problema beveik pasikartos per kelis šimtus mylių.
3 PASTABA: Atminkite, kad dėl žemo degalų slėgio ar kitų sąlygų, sukeliančių liesą degalų mišinį, uždegimo žvakės gali perkaisti ir sugenėti su pertrūkiais, o tai taip pat sukels kodą P0300. Jei apžiūrėjus uždegimo žvakę, nustatyta silpna važiavimo sąlyga, patikrinkite būklę, nuskaitydami specialiai žemo kuro slėgio kodus, ir prieš tęsdami šią diagnostinę procedūrą pašalinkite šiuos kodus ir jų priežastis. Norėdami patvirtinti arba pašalinti žemą degalų slėgį, kaip tikėtiną kodo P0300 priežastį, naudokite specialų degalų slėgio matuoklį, kaip nurodyta vadovo instrukcijose.
4 PASTABA: Atminkite, kad variklio vakuumo nuotėkis, leidžiantis į variklį nepatekti oro, yra kita dažna šio kodo priežastis. Todėl diagnozuojant šį kodą būtina turėti variklio vakuumo sistemos schemą ir graduotą vakuumo matuoklį.
5 PASTABA: Netinkamas variklio suspaudimas gali sukelti netinkamą užsidegimą, tačiau dažniausiai tai įvyksta tik viename cilindre dėl įvairių priežasčių arba dažniausiai dviem gretimuose cilindruose, kai pučia cilindro galvutės tarpinė, kurią beveik visada rodo specifiniai simptomai, tokie kaip stiprus variklio perkaitimas. Labai tikėtina (bet ne visiškai neįmanoma), kad blogas suspaudimas paveiks visus cilindrus, tačiau jei taip atsitiks, galimi remonto variantai gali būti variklio atstatymas ar pakeitimas.
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau.
PASTABA: Jei yra kitų kodų, ypač susijusių su degalų sistema ir kitais blokais, susijusiais su uždegimu, atkreipkite dėmesį į tvarką, kuria jie buvo saugomi. Kodi, einantys prieš P0300, PRIVALO būti ištirti ir išspręsti jų saugojimo tvarka. To nepadarius, bus neteisingai diagnozuota, iššvaistytas laikas ir nereikalingos dalių ir komponentų dalys.
2 žingsnis
Jei jokių kitų kodų nėra, pradėkite diagnostinę procedūrą atlikdami išsamų vaizdinį ENTIRE variklio vakuuminės sistemos patikrinimą. Ieškokite suskaidytų, įtrūkusių, nubrozdintų ar kitaip pažeistų vakuuminių linijų ir žarnų ir atkreipkite ypatingą dėmesį į visus tvirtinimo taškus, nes oras gali nutekėti pro sankryžą ar tvirtinimo vietą, jei žarna sukietėja dėl senatvės. Pakeiskite visas nepriekaištingos būklės vakuumo linijas ir žarnas.
PASTABA: Ypatingą dėmesį atkreipkite į vakuumines linijas, kontroliuojančias EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvo veikimą, taip pat į linijas, kontroliuojančias turbinos slėgį, nes šių vakuuminių posistemių gedimai gali sukelti atsitiktinius gedimus, kai šie gedimai turi įtakos turbo padidinimui ar EGR vožtuvo veikimas. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad EGR arba turboįpūtimo problemos beveik neabejotinai bus nurodytos specialiaisiais kodais, todėl PRIVALOTE atidžiai atkreipti dėmesį į papildomų kodų saugojimo tvarką.
Atlikę visus vakuuminės sistemos remonto darbus, išvalykite visus kodus ir bent vieną važiavimo ciklą važiuokite transporto priemone, kad pamatytumėte, ar kodas vėl grįžta.
3 žingsnis
Jei gedimas išlieka, tačiau aišku, kad variklio vakuumo sistema ir uždegimo žvakės yra nepriekaištingos būklės, atlikite išsamų vizualų VISŲ laidų, susijusių su uždegimo sistema ir degalų sistema, patikrinimą, ypač laidų, valdančių degalus. injektoriai. Ieškokite, ar nėra pažeistų, apdegusių, aptrumpintų, atjungtų ar pažeistų laidų ir (arba) jungčių.
PASTABA: Ypatingą dėmesį atkreipkite į jungtis. Ištraukite visas jungtis ir patikrinkite, ar abiejose pusėse nėra korozijos, perkaitimo ar pažeistų kaiščių / gnybtų. Jungties perkaitimas yra tikras netinkamo kontakto požymis, todėl būtinai apžiūrėkite VISAS jungtis ir pakeiskite visas korozijos pažeistas ar kitokios būklės, ne tokios puikios būklės.
Jei nerandama matomų pažeidimų, skaitykite vadovą, kad nustatytumėte teisingą tvarką, kurios reikia laikytis, norint atlikti visų susijusių laidų atsparumą, žemės vientisumą ir tęstinumą. Palyginkite visus gautus rodmenis su vadove nurodytomis vertėmis ir, jei reikia, suremontuokite arba pakeiskite laidus / jungtis, kad įsitikintumėte, jog visos elektrinės vertės neviršija gamintojo nurodytų diapazonų.
PASTABA: Atminkite, kad sugedęs purkštukas ar uždegimo žvakė padarys nuolatinį netinkamo uždegimo pavojų paveiktame cilindre, todėl šio žingsnio tikslas yra išbandyti ir nustatyti laidų laidojimo problemą, kuri paveiks daugiau nei vieną (arba visus) cilindrus. Tipiškos problemos yra laisvos arba sugedusios ritės pakuočių jungtys arba defektai, tokie kaip įtrūkusi izoliacija laidų, valdančių degalų purkštuvus.
ĮSPĖJIMAS: Neišjunkite uždegimo žvakių ir neatjunkite pieštuko (atskiro uždegimo) ritinių, kol variklis veikia, kad sukeltų uždegimo gedimą, bandant diagnozuoti problemą. Tai atlikus, žaliavinis kuras gali patekti į katalizinį (-ius) konverterį (-ius), o konverteris (-iai) gali ištirpti per keliasdešimt ar mažiau sekundžių, nes neišdegęs kuras užsidega keitiklyje (-uose).
4 žingsnis
Jei atlikus visus aukščiau aprašytus bandymus ir patikrinimus nepavyksta išspręsti problemos, įtarkite, kad įleidimo kolektoriaus tarpinė yra nesandari, leidžianti neišmatuotam orui patekti į variklį. Tačiau atminkite, kad daugeliu atvejų pašalinus įleidimo kolektorių, norint patikrinti tarpiklį ar sandariklį, gali tekti pašalinti arba išardyti daugelį nesusijusių komponentų.
Jei įtariama, kad sandarumo kolektoriaus tarpinė nėra, atminkite, kad pašalinti ir vėl sumontuoti visada reikia įrankių, įrangos ir įgūdžių, kurių neturi daugelis, o gal net dauguma neprofesionalių mechanikų. Praktiškai tai reiškia, kad jei įtariama, kad kolektorius yra nesandarus, geriau dažnai nukreipti transporto priemonę į prekybos atstovą ar kitą kompetentingą remonto įstaigą, kad ji atliktų profesionalią diagnostiką ir remontą.
PASTABA: Vienas iš galimų būdų atpažinti vakuumo nuotėkius aplink įleidimo kolektorių yra purškimas be degių aerozolių ant purškiamų paviršių, kai variklis veikia. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad tai nėra patikimas metodas, tačiau jei purškimas pasiekia nuotėkio vietą, variklio tuščiosios eigos būdas pasikeis, nes nuotėkis laikinai uždaromas su purkštuvu. Šis metodas taip pat gali būti naudojamas nustatyti nuotėkį tais atvejais, kai daug vakuuminių žarnų yra išdėstytos taip arti, kad tai neleidžia lengvai patikrinti kiekvienos atskiros linijos ar žarnos.
Kodai, susiję su P0300
Nėra kodų, tiesiogiai susijusių su kodu P0300 - „Aptikta atsitiktinio / kelių cilindrų gedimo“.
1 PASTABA: Neprofesionaliems mechanikams kartais lengva supainioti P0300 su kodais P0301 – P0312, kurie visi nurodo nuoseklų uždegimą konkrečiame cilindre. Nors vienas ar daugiau kodų P0301 – P0312 kartais gali prisidėti nustatant P0300, diagnostiniai gedimų atmintyje beveik visada prieš P0300 bus naudojami konkretūs blogo užsidegimo kodai, o tai reiškia, kad, spręsdami specifinius blogo uždegimo kodus, dažnai spręsite ir P0300.
UŽRAŠAS 2: Taip pat atkreipkite dėmesį, kad kodas P0313 - „Netinkamas gaisras aptiktas naudojant mažai degalų“ NĖRA susijęs su P0300, nes P0313 priežastis yra labai konkreti, o tai nėra P0300 atvejis.
gerai čia yra tai, ką aš gavau p0300C .......... tai yra pažįstamas ...... ir jo veikiantis grubus AC 2021C ....... negali rasti nieko, išskyrus oro kondicionavimą? RF 2560H ....... nėra prasmė Kas nors sumanė? TKS ...
Sveiki, aš esu originalus „k2500 HD“ savininkas. Aš esu auto kėbulo ir rėmo technologija, todėl aš šiek tiek išmanau mechaniškai ir prižiūriu savo transporto priemones. Sunkvežimis yra toks: 6.0 variklis, 4L80 e trans, 4.10 rr ašis. Modifikacijos yra „K&N fipk2“, sumontuotos 25 000 mylių atstumu, droselio korpuso tarpinė, įmontuota 25, ...
Įdomu koks variklis ir rida? Koks išlaikymas taip pat galėjo būti suteiktas? Tas prakeiktas krištolo rutulys taip pat yra frizoje, aš vis gaunu ant jo kodą p0300. Transmanas ...
Sveiki, jo 1996 m. „Ford Aspire“. Aš gaunu kodą P0300, kuris atsitiktinai veikia kartu su oro kondicionavimu, karštą dieną ir einant keliais kalnais. Įsibėgėjus oro kondicionavimui, pagreitis labai silpnas, kaip ir ten, kai kas nors ne taip. Tuomet, prieš koduojant, jis tampa vangus ir pelkėtas, nebent aš jį grindžiu. Aš tikiuosi naujų injekcijų ...
Žemiau yra keletas TSB, kitas skirtas oro kondicionavimo linijai izoliuoti, kad kondensatas nenukristų ant dist. Dalių ir visas dalis galite įsigyti pas vietinį draugišką GMC atstovą ..... Privalote pridurti: tai nėra dovanėlė. # 03-06-04-041 Prastas variklio veikimas - netinkama uždegimo sistema, šiurkšti tuščia eiga, ...