P0101 - masinio oro srauto (MAF) jutiklis / oro srauto tūrio (VAF) jutiklio diapazonas / veikimo problema

Turinys

• Ką reiškia kodas P0101?

Ką reiškia kodas P0101?

Varikliui paleisti reikia trijų dalykų - oro, degalų ir kibirkšties. Norint išgauti efektyviausią galią, į cilindrą reikia įpurkšti tikslų kiekį degalų, po to jis suspaudžiamas ir uždegamas, o tai sukelia galios smūgį. Idealiu atveju oro ir degalų santykis yra 14,7: 1, tačiau tai gali skirtis priklausomai nuo variklio apsukų (RPM), variklio apkrovos, aušinimo skysčio temperatūros, įsiurbiamo oro temperatūros ir įsiurbiamo oro masės. Norėdami išmatuoti, kiek oro patenka į variklį, daugelis šiuolaikinių variklio valdiklių (PCM ar ECU) naudoja oro srauto (MAF) jutiklį, paprastai vadinamą MAF.

Kai variklis veikia, oras praeina pro MAF, o tai yra įtampos signalas variklio valdikliui. Įtampa kinta priklausomai nuo to, kiek oro praeina per jutiklį. ECU tikisi, kad MAF signalas bus tam tikrame intervale, priklausomai nuo apsisukimų per minutę ir apkrovos. Jei MAF signalas išeina iš šio diapazono ribos, esant aukštesnei ar žemesnei įtampai, nei tikėtasi, ECU to nepaiso ir nustato diagnostikos gedimų kodą (DTC) P0101. Ši bendroji borto diagnostikos sistemos (OBDII) DTC nurodo masinio oro srauto (MAF) grandinės diapazoną / našumą.

1. Jei galite išsaugoti arba užšaldyti rėmo (FF) duomenis, atkreipkite dėmesį į svarbius FF duomenų taškus, tokius kaip RPM, transporto priemonės greitį ir pavarų padėtį. Pabandykite prisiminti vairavimo sąlygas, taip pat bet kurią naujausią techninę priežiūrą ar remontą, kai MIL įsijungė pirmą kartą. Visa tai gali duoti užuominų, kada iškilo problema. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tuo pat metu vykstančius DTC, ypač jei jie yra susiję su degalų ir oro apskaitos sistema, pavyzdžiui, P0171 arba P0111.
2. Išvalykite DTC, išjunkite variklį, tada pasukite uždegimą į KOEO (raktas ĮJUNGTA, variklis IŠJUNGTAS) padėtį.
   1. Jei tas pats DTC iškart grįš, gali būti, kad turite sunkų gedimą, galbūt nutrūkusią laidą, negyvą jutiklį ar atjungtą jutiklį. Tokiu atveju pažvelkite į jungtį ir laidus, einančius į MAF.
   2. Atjunkite MAF laidą ir patikrinkite, ar jungtyje nėra korozijos ar pažeistų kaiščių ar lizdų.
   3. Jei tas pats DTC negrįš „KOEO“, jutiklio vidinės dalys ir laidai tikriausiai yra elektriškai tvarkingi.
3. Jei KOEO testas nešviečia MIL, užveskite variklį ir palikite jį tuščiąja eiga.
   1. Jei MIL užsidega KOER (raktas įjungtas, variklio veikimas) bandymo metu su ta pačia DTC, įtarkite, kad MAF jautrus užteršimas ar užsikimšimas. Išimkite MAF ir patikrinkite jį žibintuvėliu. Išpūskite dulkes ar šiukšles, kurios gali užkimšti jutiklinę dalį. Jei įtariate, kad užterštas nafta ar panašiai, galite pabandyti ją išvalyti vonioje su izopropilo alkoholiu (90% ar daugiau), elektriniu kontaktiniu valikliu arba MAF jutiklio valymo purškalu. Nemėginkite tepti ar šveisti jutiminės dalies, nes ji gali būti labai trapi. Nepaisant to, per daug užteršimo gali būti neįmanoma išvalyti, net ir pakartotinai panaudojus, o pakeitimas gali būti vienintelė galimybė.
   2. Tuo pat metu vykstantis degalų mažinimo DTC, pavyzdžiui, P0171, gali nurodyti įsiurbimo ar vakuumo nuotėkį. Bet kuriuo iš šių atvejų į variklį patenka daugiau oro, nei MAF ir ECU gali tinkamai apskaičiuoti. Ieškokite laisvų ar įtrūkimų vakuumo linijų, įskaitant tas, kurios yra prie vakuuminio stabdžio stiprintuvo arba vairo stiprintuvo tuščiosios eigos jungiklio. Taip pat patikrinkite įsiurbiamo oro žarną po MAF, įsitikinkite, kad nėra skylių ar įtrūkimų.
4. Jei KOER testas nėra tikslus, gali reikėti paimti automobilį bandomajam važiavimui. Jei galėjote surinkti bet kokią svarbią informaciją iš FF duomenų, pabandykite pakartoti vairavimo sąlygas, kuriomis aptiktas gedimas. Pvz., Galios stoka ir apšviesta MIL stipriai įsibėgėjant gali nurodyti įtrūkusią įsiurbimo žarną.