Turinys
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P2013 | Įsiurbimo kolektoriaus oro valdymo pavara / solenoidas, 2-asis blokas aukštas | Laido jungtis nuo teigiamo, oro įsiurbimo kolektoriaus oro valdymo pavara / solenoidas |
Ką reiškia kodas P2013?
OBD II gedimo kodas P2013 yra bendras kodas, kuris apibūdinamas kaip „įsiurbimo kolektoriaus oro valdymo pavara / solenoidas, 2-ojo kontūro aukštis“ ir nustatomas, kai PCM („Powertrain Control Module“) nustato neįprastai aukštą įtampą valdymo grandinėje ( s) IMRC (Ašntake Manifoldas Runner Control) sistemos pavara / solenoidas arba bendras sistemos elektrinės valdymo grandinės gedimas, neleidžiantis veiksmingai susisiekti tarp IMRC pavaros / solenoido ir PCM. „2 bankas“ reiškia IMRC valdymo sistemą balionų banke, kuriame nėra cilindro Nr. 1. Atminkite, kad kodas P2013 konkrečiai reiškia neįprastai aukštą įtampą IMRC pavaros / solenoido valdymo ir (arba) signalo schemose, o ne bendrus mechaninius sistemos gedimus / problemas.
1 PASTABA: IMRC neturėtų būti painiojama su panašia sistema, kuri koreguoja ar kontroliuoja įleidimo kolektorių dinamiką, o tai veiksmingai keičia atskirų kolektorių bėgių ilgį. Kadangi IMRC sistema kontroliuoja įsiurbiamo oro judėjimą įleidimo kolektoriaus viduje, siekiant išvengti painiavos, šios sistemos ISO / SAE rekomenduojamas terminas yra „Įsiurbimo kolektoriaus eigos valdymo sistema“ (IMRC), nors ši sistema kartais dar vadinama sūkuriu. Valdymo sistema / vožtuvas arba įkrovimo judesio valdymo sistema / vožtuvas.
UŽRAŠAS 2: Panašiai, ISO / SAE rekomenduoja, kad visos sistemos / įtaisai, valdantys, reguliuojantys, koreguojantys ar keičiantys įleidimo kolektorių bėgių dinamiką (ilgį, formą ar skersmenį), būtų vadinami „įsiurbimo kolektoriaus reguliavimo (IMT) vožtuvu“, nors ši sistema kartais dar vadinama įsiurbimo kolektoriaus reguliavimo vožtuvu, ilgojo / trumpojo bėgelio valdymu arba įsiurbimo kolektoriaus ryšio valdymu.
Įsiurbimo kolektoriaus bėgikų paskirtis yra pagerinti oro srautą įsiurbimo kolektoriaus viduje sukuriant kolektoriaus apribojimą esant mažam variklio apsisukimų dažniui, tiek gerinant variklio efektyvumą esant mažam variklio apsisukimų dažniui, tiek sumažinant kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį. Kadangi degimas paprastai nėra toks efektyvus esant mažiems variklio apsisukimams, sukuriant dalinį apribojimą kiekviename kolektoriaus bėgyje padidėja oro srautas per bėgius, o tai pašalina kolektoriaus slėgio svyravimus, kuriuos sukelia įleidimo vožtuvų atidarymas ir uždarymas normaliu metu variklio veikimas.
Kalbant apie eksploataciją, IMRC sistema kiekviename kolektoriaus taške naudoja atskirus atvartus, kurie visi yra prijungti prie valdymo strypo, kuris eina įleidimo kolektoriaus ilgį. Valdymo strypas yra prijungtas prie pavaros, kuri gali būti valdoma eklektiniu būdu arba vakuume; įjungiant pavarą visi kolektoriaus atvartai juda tuo pačiu kiekiu. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad bėgimo atlankai niekada neuždarinėja bėgikų; atsižvelgiant į pritaikymą, dauguma sistemų uždaro tik apie 60% įleidimo kolektoriaus kreiptuvų skersmens.
Norėdami valdyti ir stebėti kolektoriaus bėgių sklendžių padėtį, PCM naudoja įvesties duomenis iš MAF (masinio oro srauto) jutiklio, barometrinio slėgio jutiklio, variklio greičio jutiklio, IAT (įsiurbiamo oro temperatūra) jutiklio, TPS (droselio padėties) jutiklio (-ų). ) ir kiti, kad apskaičiuotų tinkamą kolektoriaus bėgių atvartų nustatymą, kad atitiktų dabartines darbo sąlygas. Norėdami įsitikinti, ar norimos ir faktinės bėgio atvartų padėtys sutampa, PCM taip pat naudoja įvesties duomenis iš tam skirto padėties jungiklio, kuris perduoda specialią bėgio atvartų padėtį PCM per tam skirtą signalo grandinę.
Iš to, kas išdėstyta pirmiau, turėtų būti akivaizdu, kad efektyvus ryšys tarp PCM, IMRC sistemos pavaros ir IMRC sistemos padėties jungiklio yra gyvybiškai svarbus norint, kad sistema tinkamai veiktų, nes IMRC atvartai paprastai neturi numatytosios atvirosios padėties. Praktiškai tai reiškia, kad jei sistema sugenda uždaroje padėtyje, ji liks toje padėtyje, kol gedimas bus ištaisytas.
Todėl, kai tik PCM aptiks neįprastai aukštą įtampą bet kurioje IMRC sistemos pavaros / solenoido valdymo grandinės vietoje, kuri neleidžia veiksmingai bendrauti tarp PCM ir pavaros / solenoido, jis nustatys kodą P2013 ir užsidegs įspėjamąją lemputę.
Kur yra P2013 jutiklis?
Aukščiau pateiktoje nuotraukoje parodyta tipiška IMRC sistemos išvaizda, tačiau atkreipkite dėmesį, kad tokiu atveju sistemą valdo vakuuminiu būdu valdoma pavara, kurią nurodo geltona rodyklė. Žalia rodyklė žymi padėties jungiklio elektrinę jungtį, raudonos rodyklės - atskirus bėgių atlankus, o mėlyna - rodyklę, jungiančią pavarą su valdymo strypu.
Atminkite, kad atsižvelgiant į taikymą, tikrasis atskirų komponentų dizainas, išvaizda, išdėstymas ir išdėstymas gali labai skirtis nuo čia pateikto pavyzdžio. Dėl šios priežasties svarbu teisingai surasti ir identifikuoti dalis / komponentus, atsižvelgiant į paveiktos programos vadovą, jei to nepadarysite, beveik neabejotinai atsiras painiava, eikvoti laiką, neteisingai diagnozuoti ir nereikalingi dalių ir komponentų pakeitimai.
Kokios yra dažniausios kodo P2013 priežastys?
Kai kurios dažnos kodo P2013 priežastys gali būti šios:
PASTABA: Reikia pažymėti, kad nors aukščiau išvardytos priežastys yra dažniausios, susijusių jutiklių ir jų valdymo grandinių gedimai ir defektai kartais gali sukelti kodą P2013 arba prisidėti prie jo nustatymo. Kadangi šie trūkumai ir gedimai beveik visada bus žymimi kodais, tiesiogiai susijusiais su gedimu, svarbu išspręsti visus papildomus kodus ta tvarka, kokia jie buvo saugomi, kad būtų išvengta klaidingos diagnozės, o galbūt nereikalingo dalių pakeitimo ir komponentai.