Turinys
- Ką reiškia kodas P2463?
- Kokios yra dažniausios kodo P2463 priežastys?
- Kokie yra kodo P2463 simptomai?
- Kaip pašalinti kodą P2463?
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- 5 žingsnis
- 6 žingsnis
- 7 žingsnis
- 8 žingsnis
- Kodai, susiję su P2463
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P2463 | Dyzelino kietųjų dalelių filtro apribojimas - suodžių kaupimasis | Laidų jungimas, DPF slėgio jutiklis, Slėginės žarnos, Laidų sujungimas, Užsikimšęs DPF, SCR sistemos gedimas, Aukšta arba žema išmetimo temperatūra, Sugedęs EGR vožtuvas / grandinė, mažai degalų, PCM gedimas |
Ką reiškia kodas P2463?
OBD II gedimo kodas P2463 yra bendras kodas, kuris apibūdinamas kaip „dyzelino kietųjų dalelių filtro ribojimas - suodžių kaupimasis“; jis nustatomas visoms dyzelino sistemoms, kai PCM (jėgos pavaros valdymo modulis) nustato per didelį kietųjų dalelių (dyzelino suodžių) kaupimąsi. dyzelino kietųjų dalelių filtre. Atminkite, kad suodžių kiekis, kurį sudaro „per didelė apkrova“, viena vertus, skiriasi gamintojams ir pritaikymams, ir kad dyzelino kietųjų dalelių filtro tūris ir visa išmetimo sistema vaidina lemiamą vaidmenį nustatant lygį atvirkštinio slėgio, reikalingo DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) regeneracijos ciklui inicijuoti.
Kaip rodo jo pavadinimas, DPF funkcija yra sulaikyti arba filtruoti kietąsias daleles dyzelino išmetamosiose dujose ir suodžius laikyti tol, kol bus pradėtas regeneracijos procesas, kad sudegintų suodžiai. Šio proceso metu suodžiai redukuojami į anglies dioksidą, vandenį ir kitas nekenksmingas medžiagas.
Čia nereikia gilintis į DPF filtrų laikmenų sudėtingumą, bet pakanka pasakyti, kad net patys efektyviausi DPF galiausiai užsikemša. Tačiau, norėdami pratęsti naudingo DPF eksploatavimo laiką, gamintojai naudoja įvairius procesus ir technologijas, norėdami šildyti DPF iki taško, kuriame sudeginami suodžiai. Viena tokių technologijų yra kuro įpurškimas į išmetamąsias dujas prieš DPF, kuris po to užsidega. Tai padidina DPF temperatūrą iki maždaug 1 2000F (6500C) kuriame suodžiai virsta nekenksmingais pelenais, kurie išstumiami per uodegos vamzdį.
Šio metodo pranašumai yra tai, kad variklis nenukenčia ir sunaudoja nuo 30% iki 50% mažiau degalų nei kiti DPF regeneravimo metodai.
Kitas būdas apima papildomo kuro purškimą į degimo kamerą, kol išmetimo vožtuvai yra atviri. Tai praturtina išmetamųjų dujų srautą iki vietos, kur liekamoji šiluma uždega papildomą kurą, o tai galiausiai turi tą patį poveikį kaip ir anksčiau aptartas metodas, ty DPF temperatūros pakėlimas iki tos vietos, kurioje suodžių nuosėdos sudeginamos prieš išskleidžiant.
Tačiau šis metodas turi aiškių trūkumų, iš kurių svarbiausias yra tas, kad variklio veikimas išmatuojamas regeneracijos proceso metu. Kiti trūkumai yra tai, kad santykinai dideli papildomo kuro kiekiai atskiedžia apsauginę alyvos plėvelę ant cilindro sienelių, ir kad galiausiai kai kurie papildomi degalai praskiedžia variklio alyvą ir taip sumažina alyvos tepimą.
Visiškai veikiančioje sistemoje slėgio jutiklis stebi slėgį išmetamosiose dujose tiek prieš DPF, tiek pasroviui. Kai suodžiai kaupiasi DPF, slėgis prieš DPF didėja palaipsniui, kol bus pasiektas iš anksto užprogramuotas minimalus slenkstis, nes išmetamųjų dujų srautas yra ribotas. Šiuo metu PCM gali arba negali uždegti aptarnavimo ar įspėjamosios lemputės, atsižvelgiant į taikymą, tačiau jei regeneravimo procesas bus atidėtas ar nepradėtas, DPF vis labiau užsikimš, kol pasibaigs kita iš anksto užprogramuota riba. pasiekė.
Kai tai atsitiks, išmetimo sistema nebegali efektyviai ištraukti išmetamųjų dujų srauto, nes užsikimšęs DPF sudaro veiksmingą sistemos kištuką. Taigi, siekiant išvengti galimo variklio pažeidimo, kurį sukelia per didelis priešslėgis išmetimo sistemoje, PCM nustatys kodą P2463 ir užsidegs įspėjamąją lemputę. Tuo pačiu metu PCM privers variklį įjungti nesaugų režimą arba nejudantį režimą ir išjungs EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistemą, kad dar daugiau suodžių nesikauptų DPF. Daugelyje programų saugus veikimo režimas išliks tol, kol problema nebus išspręsta.
Žemiau pateiktame paveikslėlyje parodyti pagrindiniai tipiško DPF veikimo principai, kai šiluma naudojama surinktiems suodžiams paversti nekenksmingais pelenais. Šis procesas yra „regeneravimo“ arba „išvalymo“ procesas, kuris atkuria DPF sugebėjimą įkalti ir laikyti kietąsias daleles dyzelino išmetime iki kito regeneravimo proceso pradžios.
Kokios yra dažniausios kodo P2463 priežastys?
Įprastos kodo P2463 priežastys gali būti šios:
Kokie yra kodo P2463 simptomai?
Kai kurie bendrieji kodo P2463 simptomai gali būti šie:
Kaip pašalinti kodą P2463?
SPECIALIOS PASTABOS: neprofesionaliems mechanikams primygtinai siūloma įgyti bent darbinių žinių apie tai, kaip veikia šiuolaikinės dyzelino išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos, ištyrus atitinkamą darbo vadovo skyrių, prieš tai bandymas diagnozuoti ir (arba) pataisyti kodą P2463.
Tai ypač svarbu, kai paveiktoje programoje yra įdiegta SCR (Selective Catalytic Reduction) sistema, į kurią suleidžiamas karbamidas, dar žinomas kaip Dyzelino išmetimo skystis į išmetimo sistemą, kad būtų mažiau kietųjų dalelių. Šios sistemos nėra žinomos dėl savo patikimumo, todėl daugelis su DPF susijusių problemų kyla tiesiogiai dėl įpurškimo sistemos veikimo sutrikimų ir gedimų.
Nesupratimas, kaip veikia karbamido įpurškimo sistema arba kodėl to pirmiausia reikia, beveik neabejotinai sukels klaidingą diagnozę, iššvaistytą laiką ir, be abejo, nereikalingą DPF filtro, kuris kainuoja kelis tūkstančius dolerių, pakeitimą. SPECIALIŲ PASTABŲ PABAIGA.
PASTABA: Nors visų DPF filtrų eksploatavimo laikas yra gana ilgas, šis tarnavimo laikas vis dėlto yra ribotas ir gali būti įtakotas (sumažintas) dėl daugelio veiksnių, tokių kaip per didelis degalų sunaudojimas dėl bet kokių priežasčių, per didelis degalų kiekis, ilgas miesto vairavimo laikotarpis arba važiavimas mažu greičiu, tarp kitų. Diagnozuojant šį kodą reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius; to nepadarius, gali dažnai pasikartoti kodas, sumažėti degalų ekonomija, nuolat prarasti energija ir sunkiais atvejais net variklis sugenda dėl per didelio priešslėgio išmetimo sistemoje.
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau.
PASTABA: Kodas P2463 dažnai pridedamas prie kelių kitų su išmetamaisiais teršalais susijusių kodų, ypač jei programoje kaip papildymas DPF yra įmontuota selektyviojo katalizinio redukcijos sistema. Daugybė kodų, susijusių su šia sistema, gali sukelti kodą P2463 arba prisidėti prie jo nustatymo, todėl būtina ištirti ir išspręsti visus kodus, susijusius su injekcijos sistema, prieš bandant diagnozuoti ir (arba) atkurti P2463. Tačiau atminkite, kad kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, kai užterštas dyzelino skystis, gali reikėti pakeisti visą įpurškimo sistemą, kad būtų galima išvalyti kai kuriuos kodus arba prieš išsprendžiant P2463.
Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, neprofesionaliems mechanikams patariama visada kreiptis į naudojamo darbo vadovą, kad gautumėte išsamesnės informacijos apie tos programos išmetamųjų teršalų kontrolės sistemą, nes gamintojai nesilaiko standartinių, vieno dydžio visas požiūris į dyzelino išmetamųjų teršalų kontrolės sistemas ir (arba) įtaisus, naudojamus dyzelino išmetamųjų teršalų kiekiui kontroliuoti ir (arba) sumažinti.
2 žingsnis
Darant prielaidą, kad kartu su P2463 nėra papildomų kodų, skaitykite vadovą, kad surastumėte ir identifikuotumėte visus susijusius komponentus, taip pat nurodykite visų susijusių laidų ir (arba) žarnelių vietą, funkciją, spalvų žymėjimą ir maršrutą.
3 žingsnis
Atidžiai apžiūrėkite visus susijusius laidus ir patikrinkite, ar nepažeisti, nesudegę, pritvirtinti ar pažeisti laidai ir (arba) jungtys. Jei reikia, pataisykite arba pakeiskite laidus.
PASTABA: Šiuo metu atkreipkite ypatingą dėmesį į DPF filtro slėgio jutiklį ir su juo susijusius laidus / jungtis, taip pat visas žarnas / slėgio linijas, vedančias į jutiklį. Užkimštos, sugriuvusios ar pažeistos slėgio linijos yra dažna šio kodo priežastis, todėl nuimkite visas žarnas ir patikrinkite, ar nėra užsikimšimų ir (ar) pažeidimų. Pakeiskite visas slėgio linijas ir (arba) jungtis, kurių būklė nėra tokia gera.
4 žingsnis
Jei laidų ir (arba) slėginių linijų akivaizdžių pažeidimų neaptikta, pasiruoškite atlikti visų susijusių laidų įžeminimo, atsparumo, tęstinumo ir etaloninės įtampos patikrinimus, tačiau būtinai atjunkite visus susijusius laidus nuo PCM, kad valdiklis nebūtų apgadintas. atsparumo bandymai.
Ypatingą dėmesį atkreipkite į atskaitos ir signalo įtampos grandines. Per didelis (arba nepakankamas) šių grandinių atsparumas gali sukelti PCM „galvojimą“, kad slėgio skirtumas prieš ir po DPF yra didesnis arba mažesnis, nei yra iš tikrųjų, dėl ko jis gali nustatyti šį kodą.
Palyginkite visus gautus rodmenis su vadove nurodytomis vertėmis ir atlikite remontą arba pakeiskite laidus, jei reikia, kad įsitikintumėte, jog visos elektrinės vertės neviršija gamintojo nurodytų diapazonų.
PASTABA: Atminkite, kad DPF slėgio jutiklis yra valdymo grandinės dalis, todėl reikia patikrinti ir jo vidinį pasipriešinimą. Pakeiskite jutiklį, jei jis neatitinka nurodytos vertės.
5 žingsnis
Jei kodas išlieka, tačiau visos elektrinės vertės atitinka specifikacijas, naudokite skaitytuvą priverstiniam DPF regeneravimui inicijuoti, tačiau įsitikinkite, kad tai darote tik gerai vėdinamoje vietoje, bet geriausia - lauke.
Šio pratimo tikslas yra patikrinti, ar buvo sėkmingai atliktas laidų remontas ar pakeistas DPF slėgio jutiklis. Tačiau priverstinio regeneravimo ciklai PRIVALO būti atliekami griežtai laikantis instrukcijų, pateiktų vadove, tiek siekiant užtikrinti proceso pradžią, tiek ir siekiant sėkmingai užbaigti procesą.
6 žingsnis
Atminkite, kad jei regeneracija neprasideda, tai gali būti dėl šių priežasčių-
Jei regeneravimo procesas neprasideda, prieš smerkdami DPF ar PCM įsitikinkite, kad įvykdytos aukščiau nurodytos sąlygos.
7 žingsnis
Jei regeneracijos procesas prasideda, stebėkite procesą skaitytuve ir ypač atkreipkite dėmesį į slėgį prieš DPF, kaip rodo skaitytuvas. Faktinis slėgis priklauso nuo taikymo, tačiau proceso metu jis neturėtų artėti prie didžiausios leidžiamos ribos. Išsamesnės informacijos apie maksimalų leistiną slėgį prieš DPF, esant tam tikram naudojimui, skaitykite vadove.
Jei slėgis aukštupyje artėja prie nustatytos ribos, o DPF eksploatuojamas maždaug 75 000 mylių ar aplink ją, tikėtina, kad DPF pasiekė savo eksploatavimo laiką. Nors priverstinis regeneravimas gali laikinai išspręsti kodą P2463, tikėtina, kad problema pasikartos gana greitai ir maždaug per 300 mylių (arba kelis kartus per) intervalą tarp automatinių regeneravimo ciklų.
8 žingsnis
Reikia nepamiršti, kad nepaisant daugelio vadinamųjų ekspertų teiginių, atsarginių dalių arba originalių dyzelinių kietųjų dalelių filtrų negalima aptarnauti ar „išvalyti“ tokiu būdu, kuris grąžintų jo efektyvumą į naujo agregato lygį.
DPF yra neatsiejama išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos dalis ir vienintelis patikimas būdas užtikrinti, kad visa sistema funkcionuotų piko metu, yra pakeisti DPF originaliąja originalia dalimi arba vienu iš daugelio puikių antrinės rinkos įrenginių. yra skirti naudoti. Tačiau atliekant bet kokius DPF pakeitimus, PCM turi būti pritaikytas atpažinti pakaitinį DPF.
Nors adaptacijos procesą kartais galima sėkmingai atlikti pasidaryk pats („pasidaryk pats“), laikydamasis vadove pateiktų instrukcijų, šią procedūrą paprastai paliekama įgaliotiems prekiautojams ar kitoms specializuotoms remonto dirbtuvėms, turinčioms prieigą prie tinkamos įrangos ir naujausių programinės įrangos atnaujinimų.
Kodai, susiję su P2463
Atkreipkite dėmesį, kad nors toliau išvardyti kodai ne visada yra griežtai susiję su P2463 - „Dyzelino kietųjų dalelių filtrų ribojimas - suodžių kaupimasis“, tačiau visi čia išvardyti kodai gali sukelti arba prisidėti nustatant kodą P2463, jei jie nėra. išspręsta laiku.