Turinys
- Ką reiškia kodas P2459?
- Kur yra P2459 jutiklis?
- Kokios yra dažniausios kodo P2459 priežastys?
- Kokie yra kodo P2459 simptomai?
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P2459 | Dyzelino kietųjų dalelių filtro regeneravimo dažnis | DEF skystis, DPF sistemos gedimas, laidai, jutikliai |
Ką reiškia kodas P2459?
OBD II gedimo kodas P2459 yra bendras kodas, kuris apibūdinamas kaip „dyzelino kietųjų dalelių filtro regeneravimo dažnis“ ir kuris nustatomas dyzelinu varomoms transporto priemonėms, kai PCM (jėgos pavaros valdymo modulis) nustato, kad DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) regeneracijos dažnis nėra atitinkanti iš anksto nustatytą ir (arba) nurodytą normą.
Nors tokios technologijos, kaip bendrojo geležinkelio degalų įpurškimas ir selektyvieji kataliziniai reduktoriai, labai sumažino dyzelino išmetamųjų teršalų kiekį, kuris sukelia smogą miesto vietose, šios technologijos negali pašalinti ar pašalinti kietųjų dalelių dyzelino išmetamosiose dujose. Paprastai kietąsias daleles sudaro nedegios angliavandenilių dalelės, kurios paprastai būna smulkesnės už cigarečių dūmuose esančias daleles.
Praktiškai kietosios dalelės dyzelino išmetamosiose dujose gali būti įstrigusios tik filtre ir vėliau sudeginamos, kai suodžių kiekis filtre viršija kritinę ribą. Norėdami tai padaryti efektyviai, inžinieriai ir chemikai sukūrė veiksmingą filtrą, kuris gali daryk tik tai. Kalbant apie eksploataciją, tipiniame DPF įrenginyje yra labai plonas substratas, per kurį išmetamosios dujos gali laisvai tekėti. Kadangi įrenginys yra skirtas smulkioms dalelėms fiksuoti ir juose laikyti, suodžiai kaupsis ir kaupsis filtre, kol suodžiai pradės užkimšti substratą, padidindami slėgį išmetimo sistemoje, o tai yra pagrindinis mechanizmas, kuris skatina DPF regeneraciją įvykiai.
Kalbant apie veikimo principus, PCM naudoja specialius slėgio jutiklius, skirtus išmetamųjų dujų priešslėgiui stebėti kaip priemonę suodžių apkrovai DPF nustatyti. Taigi, kai PCM mano, kad suodžių apkrova yra per didelė (atsižvelgiant į išmetamųjų dujų priešslėgį), jis pradės DPF regeneravimo procesą vienu iš dviejų būdų, atsižvelgiant į transporto priemonę. Vienas iš būdų yra sudegusių suodžių sudeginimas pakeliant išmetamųjų dujų temperatūrą, o tai paprastai daroma keičiant degalų įpurškimo laiką, kad išmetimo kolektoriuje būtų galima šiek tiek degti.
Kitas metodas apima tiksliai išmatuoto kiekio karbamido ir vandens mišinio (dar žinomo kaip ADBlue arba dyzelino išmetimo skystis) įpurškimą į išmetimo sistemą prieš pat DPF. Visiškai veikiančioje sistemoje karbamidas virsta amoniaku, kuris vėliau veikia kaip katalizatorius, kuris inicijuoja susikaupusių suodžių oksidaciją, pakeldamas vidinę DPF temperatūrą iki tokio lygio, kad suodžiai efektyviai sunaudojami dėl aukštos temperatūros.
Nors abi sistemos veikia labai gerai, DPF regeneravimo greičio dažnis priklauso ir nuo transporto priemonės važiavimo būdo, taip pat nuo tikslių įvesties duomenų iš kelių jutiklių, iš kurių kai kurie apima išmetamųjų dujų temperatūros jutiklius, išmetamųjų dujų slėgį. jutikliai, skirti NOx jutikliai ir kt. Jei visos įvestys yra tikslios, patikimos ir nenutrūkstamos, PCM inicijuos DPF regeneraciją, kai, jo manymu, suodžių apkrova bus per didelė, be vairuotojo įvesties.
Tačiau sistemose, kuriose naudojamas skystas reduktorius, regeneravimo dažnis taip pat priklauso nuo tikslių įvesties duomenų iš kelių jutiklių, stebinčių visą reduktoriaus įpurškimo sistemą. Paprastai stebimas skysčio lygis rezervuare, jo temperatūra, įpurškimo siurblio laidų ir valdymo sistemos (-ų) vientisumas ir reduktoriaus dozavimo vožtuvo bei įpurškimo purkštuko veikimas.
Kitas svarbus veiksnys yra rida, nuvažiuotas tarp regeneracijos įvykių. Nors šis atstumas nėra fiksuotas, jis atsižvelgia tiek į transporto priemonės važiavimo būdą, tiek į eksploatavimo sąlygas, susidariusias po paskutinio regeneravimo įvykio. Tačiau praktikoje turi būti įvykdyti arba įvykdyti visi aukščiau aprašyti reikalavimai ir (arba) įgalinimo sąlygos, kad PCM galėtų išlaikyti DPF regeneracijos dažnį.
Taigi, įvykus gedimui ar veikimo sutrikimui, neleidžiančiam dažnai atstatyti DPF, PCM nustatys kodą P2459, uždegs vieną ar daugiau įspėjamųjų lempučių, taip pat gali inicijuoti „limp“ režimą ir (arba) išjungti paleidimo grandinę, priklausomai nuo transporto priemonės ir tikslus problemos pobūdis.
Kur yra P2459 jutiklis?
Aukščiau pateiktas paveikslėlis yra bendras tipinės dyzelino išmetimo sistemos, kurioje regeneravimo įvykiui sukelti naudojamas skystas reduktorius, vaizdas. Atkreipkite dėmesį, kad nors išmetimo sistemos konstrukcija skiriasi tarp transporto priemonių gamintojų ir modelių, dyzelines išmetimo sistemas paprastai sudaro visi šiame paveikslėlyje parodyti komponentai ir jutikliai, nors faktinė (-ės) kai kurių sudedamųjų dalių vieta (-os) gali šiek tiek skirtis nuo čia pateikto išmetimo sistemos išdėstymo. .
Kokios yra dažniausios kodo P2459 priežastys?
Kodo P2459 ir visų kitų su DPF susijusių kodų priežastys yra labai įvairios, tačiau gali būti viena ar kelios iš šių priežasčių:
Kokie yra kodo P2459 simptomai?
Įprasti kodo P2459 simptomai gali apimti vieną ar daugiau iš šių požymių, tačiau atminkite, kad kai kurie kodo P2459 ir kitų su DPF susijusių kodų simptomai gali sustabdyti paveiktą transporto priemonę, kol bus pašalinta pagrindinė kodo (-ų) priežastis-