Turinys
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P244B | Dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF) - slėgis per didelis | DPF regeneracijos skystis, dideli išmetimo nuotėkiai, DPF slėgio jutiklis, atidaryta arba trumpa grandinė |
Ką reiškia kodas P244B?
Kai saugomas kodas P244B, galite manyti, kad jėgos pavaros valdymo modulis (PCM) aptiko įvesties signalą iš dyzelino kietųjų dalelių filtro (DPF) slėgio jutiklio grandinės, nurodydamas, kad slėgio skirtumas yra per didelis. Šis kodas naudojamas tik dyzelinu varomose transporto priemonėse.
DPF sistemos yra naudojamos išmetamosioms dujoms valyti dyzelinu varomose transporto priemonėse. Jie pašalina iki devyniasdešimt procentų anglies (suodžių) iš išmetamųjų dujų. Dyzeliniai varikliai sukuria juodus dūmus iš išmetimo sistemos, ypač esant greitėjimui. Suodžiai yra pagrindinė dūmų sudedamoji dalis. DPF filtravimo elementas yra pritvirtintas plieniniame korpuse. Tai primena riebalų duslintuvą arba katalizinį konverterį. Padidintos prieš katalizinį konverterį (ir (arba) NOx gaudyklę), didelės suodžių dalelės yra įstrigusios DPF elemente, o mažesnėms dalelėms ir kitiems (išmetamųjų dujų) junginiams leidžiama tekėti pro išmetimo vamzdį ir išeiti iš jo.
Keraminiai kordierito sienų pluoštai yra vieni iš labiausiai paplitusių elementinių junginių, kurie šiuo metu naudojami DPF kompozicijoje. Kordieritas yra žinomas dėl savo puikių filtravimo savybių. Jis taip pat žinomas dėl tendencijos perkaisti esant ekstremalioms temperatūroms, todėl transporto priemonėse, kuriose įrengtos pasyviai atjaunintos DPF sistemos, jos gali būti veikiamos gedimų (žr. Toliau esantį punktą apie DPF regeneravimo sistemas).
DPF širdis yra filtravimo elementas. Kai DPF viduje per daug kaupiasi suodžių dalelės, išmetimo slėgis padidėja. Kai išmetamųjų dujų slėgis viršija iš anksto nustatytą ribą, kurią DPF slėgio jutiklis nurodo PCM, filtravimo elementas turi būti regeneruotas. Tinkamas DPF regeneravimas leidžia išmetamosioms dujoms toliau tekėti per DPF, kad būtų galima išlaikyti tinkamą išmetamųjų dujų slėgio lygį.
Automatiškai regeneruojamos DPF sistemos yra žinomos kaip aktyvios DPF sistemos. Tokiu atveju PCM yra užprogramuotas chemikalus (įskaitant, bet tuo neapsiribojant, dyzeliną ir dyzelino išmetimo skystį) į išmetamuosius teršalus programuojamais intervalais, kai DPF slėgis pasiekia tam tikrą lygį.Esant tinkamoms važiavimo sąlygoms, elektroniniu būdu valdoma injekcija padidina temperatūrą DPF viduje. Dėl šios temperatūros padidėjimo įstrigusios suodžių dalelės dega ir išsiskiria (per duslintuvą ir išmetimo vamzdį) kaip azoto ir deguonies jonai.
Pasyvios DPF regeneravimo sistemos yra labai panašios į aktyvias DPF regeneravimo sistemas, tačiau joms paprastai reikalingas tam tikras rankinis įvedimas. Pasyvios regeneravimo sistemos paprastai suaktyvinamos stovint transporto priemonei, o pradėjus procesą, procesas gali užtrukti kelias valandas.
Kai DPF filtravimo elementas bus pakankamai regeneruotas, slėgis DPF viduje turėtų nukristi iki priimtino lygio.
Plastikiniai DPF slėgio jutikliai paprastai montuojami atokiau nuo DPF karščio. DPF priešslėgis stebimas naudojant aukštos temperatūros silicio žarnas (prijungtas prie DPF ir DPF slėgio jutiklio).
Jei jutiklis atitinka gamintojo specifikacijas, reikia patikrinti DPF slėgio jutiklio tiekimo žarnas, ar jos neužsikimšusios ir (ar) nesulaužytos. Pakeiskite sudegusias, įtrūkusias ar sugriuvusias žarnas.
Jei jutiklio tiekimo linijos nepažeistos ir jutiklis patikrins, pradėčiau tikrinti sistemos grandines. Kad nesugadintumėte valdiklio, atjunkite visus susijusius valdiklius prieš bandydami atsparumą ir (arba) tęstinumą naudodamiesi DVOM.
Kodai, susiję su P244B
