Turinys
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P2025 | Degalų garų išmetimo (EVAP) garų temperatūros jutiklis - diapazono / veikimo problema | Laidai, EVAP degalų garų temperatūros jutiklis |
Ką reiškia kodas P2025?
OBD II gedimo kodas P2025 yra bendras kodas, kuris apibūdinamas kaip „Garų išmetimo (EVAP) degalų garų temperatūros jutiklis - diapazono / veikimo problema“ ir kuris nustatomas, kai PCM (jėgos pavaros valdymo modulis) nustato degalų garų įtampos signalą. temperatūros jutiklis, kuris nepatenka į numatomus (arba galimus) parametrus arba yra netikslus pagal anksčiau žinomus temperatūros / slėgio atskaitos taškus. Atminkite, kad degalų garų temperatūros jutiklis (taip pat kartais vadinamas „degalų bako slėgio jutikliu“) naudojamas nuotėkio aptikimui EVAP (evaporative Emissions Control) sistemoje, todėl jo nereikėtų supainioti su kuro slėgio jutikliu, kuris veikia ir yra visiškai kitoks. funkcija ir nėra susijusi su EVAP sistema.
EVAP sistemos funkcija yra sugauti ir laikyti degalų garus anglis užpildytame indelyje, prieš jiems patenkant į atmosferą. Kai PCM nustato, kad eksploatavimo sąlygos leidžia išvalyti kuro sistemą iš sukauptų kuro garų, ji atidaro sistemą į atmosferą, kad atmosferos slėgis padėtų išstumti degalų garus iš prisotintos medžio anglies balionėlio. Kai sistema išvaloma, variklio vakuumas surenkamus degalų garus į įleidimo kolektorių nukreipia per vožtuvų, solenoidų ir vakuuminių linijų / žarnų, kurios turi būti sumaišomos su oru ir degalų mišiniu, seką.
Kad EVAP sistema tinkamai veiktų, ji turi būti sandari dujoms atliekant savikontrolės procedūras ir įsitikinti, kad ji yra, PCM gali (priklausomai nuo taikymo) periodiškai taikyti vakuumą arba teigiamą slėgį sistemoje. patikrinkite, ar sistemoje nėra nuotėkių, pro kuriuos gali išeiti degalų garai.
Jei EVAP sistemoje naudojama nuotėkiu pagrįsta nuotėkio aptikimo sistema, PCM užplombuoja sistemą, prieš užvesdama variklio vakuumą EVAP sistemai, uždarydama anglinio baliono ventiliacijos vožtuvą. Atsižvelgiant į tai, ar per gamintojo nustatytą laikotarpį vakuumas sumažėja iki žemiau nustatyto lygio, PCM praeina arba atmeta sistemą.
Programose, naudojančiose nuotėkio aptikimo sistemą, pagrįstą slėgio = pagrindu, PCM taip pat uždaro EVAP sistemą prieš suaktyvinant specialų oro siurblį, kad būtų padidinta sistemos slėgis. Remiantis tuo, ar per gamintojo nustatytą laiką slėgis nukrenta žemiau nustatyto lygio, PCM praeina arba sugedo sistemą. Abiem atvejais slėgio ar vakuumo pokyčio greitis per nustatytą laiką yra pagrindas, kuriuo remdamasis PCM apskaičiuoja kuro garų nuotėkio dydį, o tai savo ruožtu nustato, kurį gedimų kodą PCM nustatys nutekėjimo metu. aptinkamas.
Aukščiau pateiktuose pavyzdžiuose PCM naudoja įvesties duomenis iš specialių jutiklių, kurie yra jautrūs slėgiui. Jei EVAP sistemoje pasikeičia sukeltas slėgis ar vakuumas, pokyčio laipsnis atitinkamai keičia 5M etaloninę įtampą, kurią tiekia PCM. PCM paverčia srovės pokytį slėgio rodmeniu, kurį tada palygina su iš anksto užprogramuotomis paieškos lentelėmis, kad nustatytų nuotėkio dydį.
Tačiau nors nuotėkio aptikimo sistemos, pagrįstos vien tik sukeltu slėgio ar vakuumo pokyčiu degalų bake, pasirodė gana veiksmingos, šios sistemos yra linkusios pranešti apie klaidingus teiginius ir kitus netikslumus dėl labai nestabilių automobilių degalų pobūdžio. . Aptariama yra tai, kad degalų garų slėgis tam tikru metu yra glaudžiai susijęs su degalų garų temperatūra EVAP sistemoje, o tai yra aplinkybių slėgis ir vakuuminės nuotėkio aptikimo sistemos ne visada gali susidoroti.
Siekdami pasinaudoti šiuo faktu, daugelis, jei ne visi gamintojai pastaraisiais metais pradėjo naudoti kuro garų temperatūros jutiklius, kad pašalintų klaidingus teiginius dėl kuro garų slėgio pokyčių, atsirandančių vien dėl pačių degalų temperatūros pokyčių. arba aplinkos temperatūroje, kuri gali sukelti didelius degalų garų slėgio svyravimus.
Kalbant apie eksploataciją, EVAP sistema, kuri naudoja nuotekų aptikimo degalų garų temperatūra pagrįstą sistemą, naudoja Idealių dujų įstatymas * apskaičiuoti kuro garų slėgio vertę, pataisytą atsižvelgiant į temperatūrą ir degalų lygį bake. Kadangi idealių dujų įstatymas gali tiksliai numatyti slėgį, kuriame esant bet kuriai dujų (tokiu atveju degalų garų) temperatūra turi būti maždaug 5% ar panašiai, daugumoje sąlygų PCM gebėjimas diagnozuoti EVAP sistemos nuotėkius yra labai didelis. patobulinta, nes jei kuro garų temperatūra yra pastovi, slėgis taip pat būtinai turi būti pastovus, todėl bet kokie temperatūros pokyčiai sukels numatomą slėgio pokytį.
Todėl, staiga nutekėjus EVAP sistemai, slėgio kritimas lemia numatomą temperatūros kritimą (pagal Idealių dujų įstatymą), todėl PCM gali apskaičiuoti dydį, kuriuo temperatūra nukrenta. nuotėkio EVAP sistemoje tiksliau, nei buvo įmanoma naudojant kitų tipų nuotėkio aptikimo sistemas.
Taigi, naudojant idealių dujų įstatymą kaip priemonę aptikti nuotėkį EVAP sistemoje, praktiniai pranašumai yra du kartus:
1) Sistema gali pateikti pagal temperatūrą pakoreguotas degalų garų slėgio vertes, nepriklausomai nuo to, kiek degalų yra bake
2) Sistema gali apskaičiuoti kompensavimo koeficientus, kad būtų galima pataisyti slėgio vertes, kurios keičiasi, kai, pavyzdžiui, degalų temperatūra staiga sumažėja, kai transporto priemonė yra pašalinama iš tiesioginių saulės spindulių į slaptą stovėjimo vietą. Tokiais atvejais sistema naudoja anksčiau išmatuotą temperatūros atskaitos tašką, pavyzdžiui, kai kuro garai buvo aukščiausioje temperatūroje. Tai reiškia, kad klaidingi teigiami reiškiniai iš esmės pašalinami, nes tik slėgio pagrindu veikiančios nuotėkio aptikimo sistemos staigius degalų temperatūros pokyčius dažnai supranta kaip nuotėkį EVAP sistemoje.
* Idealių dujų įstatymas teigia, kad – „Bet kokių dujų n tūrio (V) tūris (V) turi slėgį (P) (T), esant Kelvinui. Šių kintamųjų santykis yra P V = n R T, kur R yra žinoma kaip dujų konstanta. “
Kur yra P2025 jutiklis?
Aukščiau esančiame paveikslėlyje parodyta tipiškos šiuolaikinės EVAP sistemos schema, kurioje degalų garų temperatūros jutiklis nurodomas žalia rodykle. Atminkite, kad norint gauti prieigą prie šio jutiklio, norint atlikti bandymus ir (arba) pakeisti, reikia nuimti keleivinių automobilių galinę sėdynę ir daugumą visureigių, tuo tarpu daugumoje pikapų modelių gali reikėti pašalinti patį degalų baką.
Tačiau atminkite, kad degalų siurblio kanistre gali būti kitų jutiklių, kuriuos lengvai galima supainioti su degalų garų temperatūros jutikliu. Dėl šios priežasties labai rekomenduojama susipažinti su paveiktos programos vadovu, kad būtų galima tinkamai nustatyti ir identifikuoti degalų garų temperatūros jutiklį, kad būtų išvengta klaidingos diagnozės.
Kokios yra dažniausios kodo P2025 priežastys?
PASTABA: Jei nėra kitų su EVAP sistema susijusių kodų kartu su P2025, mažai tikėtina, kad grandinės gedimas bus susijęs su kitais pagrindiniais EVAP komponentais. Tačiau jei yra kitų EVAP ir (arba) degalų sistemos kodų, šie kodai turi būti išspręsti tokia tvarka, kokia jie buvo saugomi prieš bandant diagnozuoti kodą P2025. To nepadarius, beveik neabejotinai bus padaryta neteisinga diagnozė, eikvojamas laikas ir bus padaryta papildoma žala transporto priemonės elektrinei sistemai, taip pat nereikalingos brangių detalių ir komponentų dalys.
Nepaisant to, kai kurios įprastos kodo P2025 priežastys gali būti šios: