Turinys
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P0671 | Kaitinimo žvakė, 1 cilindro grandinės gedimas | Laidai, blogas sujungimas, relė, kaitinimo žvakių valdymo modulis, kaitinimo žvakė, ECM |
Ką reiškia kodas P0671?
OBD II gedimo kodas P0671 yra bendras kodas, kuris apibūdinamas kaip „1 cilindro kaitinimo žvakės grandinė / atidaryta“ ir kuris nustatomas, kai PCM (jėgos pavaros valdymo modulis) nustato elektrinį defektą / gedimą / gedimą, dėl kurio nutrūksta tęstinumas. 1 cilindro kaitinimo žvakės valdymo schema. Atminkite, kad daugelyje programų šis kodas taip pat bus nustatytas, kai PCM aptinka 10% ar didesnį reikiamos valdymo sistemos įtampos pokytį. Atminkite, kad šis kodas taikomas tik sistemoms su kompresinio uždegimo (dyzeliniais) varikliais.
Nors dyzeliniai varikliai naudoja tik suspaudimą, kad užsidegtų oro ir degalų mišinys, mišinį labai sunku uždegti, kai variklis yra šaltas. Todėl visuose dyzeliniuose varikliuose yra kaitinimo žvakės, kurių antgaliai išsikiša į priešdegimo kamerą ir kurių paskirtis yra padėti pradinį oro / degalų mišinio pašildymą, kai variklis yra šaltas.
Kalbant apie eksploataciją, kaitinimo žvakė yra metalinis cilindras, kuriame yra kaitinimo elementas, kuris savo ruožtu yra įmontuotas į keraminę medžiagą, kuri per konvekciją perduoda elementų šilumą į kaitinimo žvakės išorinę metalinę sienelę. Kai kaitinimo žvakė teka srove, elementas kaitina kaiščio galiuką iki labai aukštos temperatūros, kuri yra šilumos šaltinis oro ir degalų mišinio užsidegimui šaltuose varikliuose.
Senesnėse sistemose kaitinimo žvakės buvo valdomos paprasta relė, sujungta su laikmačiu, kuris valdė kaitinimo žvakių darbo ciklą arba „įjungimo“ laiką. Šiose sistemose energija buvo tiekiama laikmačiui / relei, kai uždegimas pasuktas į „ON“ padėtį, ir nors šios sistemos veikė pakankamai gerai, didžiausias jų trūkumas buvo tas, kad gali prireikti dešimties ar daugiau sekundžių, kad kaitinimo žvakės būtų pakankamai įkaitintos. kad variklis pradėtų veikti. Be to, šių sistemų „ĮJUNGIMO“ laikas buvo apribotas tiek, kiek buvo nustatytas laikmatis, ir jei variklis neužvesdavo pirmą kartą, ciklą reikėdavo pakartoti.
Tačiau šiuolaikinėse sistemose kaitinimo žvakės yra valdomos specialiu kaitinimo žvakių valdymo moduliu, turinčiu galimybę pajusti kiekvieno atskiro kaitinimo žvakės elektrinę varžą. Praktiniai to pranašumai yra tai, kad valdymo modulis gali modifikuoti srovę, paduodamą į kiekvieną atskirą kaitinimo žvakę, o tai reiškia, kad visi kaitinimo žvakės yra kaitinami iki tos pačios temperatūros per tą patį laiką. Apsvarstykite žemiau esantį vaizdą
Aukščiau esančiame paveikslėlyje parodyta kaitinimo žvakių vieta ant „VW Jetta“ variklio. Tokiu atveju kaitinimo žvakės yra su atskirais laidais (neparodytais čia) iš kaitinimo žvakių valdymo modulio, o iš pirmo žvilgsnio patys laidai ir kaitinimo žvakės atrodo beveik kaip miniatiūrinės žvakės.
Senesnėse programose kaitinimo žvakės dažnai sujungiamos nuosekliai su magistraline juosta. Šiose programose kaitinimo žvakės gali būti išdėstytos paprasčiausiai ieškant ilgio plokščio plieno arba storos vielos, sujungiančios visus kaitinimo žvakutes. V tipo varikliuose kiekvienas cilindrų bankas turės atskirą magistralę, kuri sujungs visas kaitinimo žvakutes kiekviename cilindrų banke. Atminkite, kad autobusų strypai gali būti izoliuoti arba ne.
Kokios yra dažniausios kodo P0671 priežastys?
Reikėtų pažymėti, kad kadangi kaitinimo žvakės iš dalies jų valdymo grandinių, paties cilindro Nr. 1 kaitinimo žvakės gedimas taip pat nustatytų kodą P0671.
Kai kurios kitos dažnos kodo P0671 priežastys gali būti šios: