Turinys
- Ką reiškia kodas P0491?
- Kokios yra dažniausios kodo P0491 priežastys?
- Kokie yra kodo P0491 simptomai?
- Kaip pašalinti kodą P0491?
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- 5 žingsnis
- 6 žingsnis
- 7 žingsnis
- 8 žingsnis
- 9 žingsnis
- 10 žingsnis
- Kodai, susiję su P0491
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P0491 | Antrinio oro įpurškimo (AIR) sistema, 1 bloko gedimas | Laidai, oro solenoidas, žarnų jungtys, mechaninis gedimas |
Ką reiškia kodas P0491?
SPECIALIOS PASTABOS: Nors kodas P0491 rodo gana dažną antrinio oro įpurškimo sistemos gedimą, neprofesionaliems mechanikams vis dėlto patariama perskaityti skyrių vadove, kuriame aprašoma darbinė programa. prieš tai bandymas diagnozuoti ir (arba) ištaisyti bet kokį su antriniu oro įpurškimu susijusį gedimų kodą. Tai lemia dvi pagrindinės priežastys: pirma, kad antrinis oras į variklį neįleidžiamas per išmetimo kolektorius visais atvejais. Kai kuriais atvejais įpurškiamas oras praeina pro baliono galvutės (-ių) kanalus, kurie dėl įvairių priežasčių gali užsikimšti. Kai tai atsitiks, vienintelis būdas išspręsti kai kuriuos antrinio oro įpurškimo kodus yra cilindro galvutės (-ų) pašalinimas iš variklio, kad būtų pašalintos užsikimšusios vietos.
Antroji priežastis yra susijusi su tuo, kad kai kuriais atvejais kai kurios programos gali pakartotinai neišmesti teršalų bandymų; net jei jame nėra jokių su antrine oro įpurškimu susijusių gedimų kodų (ar kitų kodų). Tokiais atvejais PCM gali reikšti, kad antrinio oro įpurškimo sistemos monitorius yra „NEpasirengęs“, tai reiškia, kad neįvykdyta viena ar daugiau būtinų išankstinių sąlygų, kurios yra / yra būtinos šiam monitoriui paleisti, arba negalima patenkinti.
Devynis kartus iš dešimties šį monitorių galima atstatyti atlikus labai specifinį važiavimo ciklą, skirtą EVAP (garų išmetimo sistemos) monitoriui, deguonies jutiklio ir EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) monitoriui paleisti ir baigti. pirmiausia, kol gali veikti ir baigti antrinio oro įpurškimo monitorius. Reikalingos pavaros ciklo specifikacijos bus pateiktos vadove, tačiau būtinai atlikite VISUS veiksmus nurodyta tvarka ir tam tikrą laiką, kad įsitikintumėte, ar monitorius atsistato ar sėkmingai užbaigiamas.
Taigi, turėdami bent jau darbinių žinių apie šią sistemą, neprofesionalūs mechanikai galės išvengti daugybės spąstų ir klaidų, kylančių diagnozuojant su antrine oro įpurškimo sistema susijusius kodus. Tai taip pat padės sutaupyti diagnostinio laiko valandų ir užkirsti kelią nereikalingiems dalių ir komponentų pakeitimams.
Atkreipkite dėmesį, kad dėl daugybės reikšmingų šiandien naudojamų antrinių oro įpurškimo sistemų projektavimo skirtumų šiame vadove negalima pateikti išsamios diagnostikos ir remonto informacijos, kuri galiotų visoms reikmėms visomis sąlygomis. Tačiau bendrieji šio vadovo skyriuje Trikčių šalinimas aprašyti veiksmai turėtų padėti daugumai neprofesionalių mechanikų sėkmingai diagnozuoti ir ištaisyti kodą P0491 daugelyje programų. SPECIALIŲ PASTABŲ PABAIGA.
OBD II gedimo kodas P0491 yra bendras kodas, kurį kai kurie gamintojai apibūdina kaip „Antrinio oro įpurškimo (ORO) sistemą, 1 banko blokada“, bet kiti taip pat kartais vadina „Antrinės oro įpurškimo sistemos nepakankamu srautu Nr. 1“. Vis dėlto atkreipkite dėmesį, kad abu apibrėžimai turi tą pačią pagrindinę reikšmę, ty tai, kad antrinio oro įpurškimo sistema arba neįleidžia pakankamai oro į išmetimo sistemą, arba kad iš viso neįpurškia jokio antrinio oro. „1 bankas“ reiškia cilindrų rinkinį, kuriame yra cilindras Nr. 1 varikliuose su dviem cilindrų galvutėmis. Atminkite, kad nors kai kurios programos nustatys kodą P0491 ir užsidegs įspėjamąją lemputę apie pirmąjį antrinės oro įpurškimo sistemos gedimą, kitos gali reikalauti iki trijų gedimų iš eilės prieš nustatant kodą ir užsidegant įspėjamajai lemputei.
Antrinio oro įpurškimo sistemų tikslas aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose buvo įpurškti atmosferos orą, kad ore esantis deguonis padėtų oksiduotis arba sudeginti didžiąją dalį nesudegusių angliavandenilių molekulių išmetamosiose dujose. Šis procesas dažniausiai vyko išmetimo kolektoriuje, tačiau, atsiradus kataliziniams keitikliams, deguonis įpurkštame ore yra naudojamas pagreitinti keitiklio įkaitimą, o tai sumažina išmetamųjų dujų kiekį.
Kad katalizinis keitiklis pradėtų veikti, jo temperatūra turi būti bent 400 ° C0 F (2040 C), tačiau kadangi vien tik išmetamosiose dujose (kaip šildymo mechanizme) įkaitinti keitiklį užtrunka per ilgai, šildymo procesas pagreitinamas naudojant papildomą deguonį (o kartais ir papildomą kurą, atsižvelgiant į pritaikymą). Kai keitiklis yra pakankamai karštas, kad būtų galima pradėti konversijos procesą (-us), procesas tampa savarankiškas ir antrinė oro įpurškimas išjungiamas.
Kalbant apie eksploataciją, antrinę oro įpurškimo sistemą sudaro oro siurblys, įvairios žarnos ir vamzdžiai, kuriais įpurškiamas oras patenka į išmetimo sistemą ar variklį, vienpusiai atbuliniai vožtuvai slėgio linijose, kad išmetamosios dujos ir vanduo nesitrauktų atgal. į siurblį, laidus ir jungtis, o kartais ir relę, bet dažniausiai saugiklį, skirtą valdymo grandinei apsaugoti, ir slėgio jutiklį, skirtą stebėti bendrą sistemos veikimą / našumą.
Užvedus šaltą variklį, oro siurblys suaktyvinamas, kad į išmetimą būtų įpurškiamas atmosferos oras, kuris padėtų šildyti katalizinį keitiklį. Deguonies jutikliai stebi poslinkį link lieso oro ir degalų santykio, tačiau, atsižvelgiant į pritaikymą ir kartais aplinkos temperatūrą, PCM gali praturtinti oro ir degalų santykį, kad dar labiau padėtų šildyti katalizinį keitiklį iki vietos, kur jis pradeda veikti. . Daugelyje programų tai stebima # 2-deguonies jutikliu, kurio pagrindinis tikslas yra stebėti katalizinio konverterio veikimą. Taigi, kai katalizinis keitiklis pradeda veikti, # 2 deguonies jutiklis įspėja PCM, kuris tada išjungia oro pompą.
Visiškai veikiančioje sistemoje šildymo procesas atliekamas per mažiau nei dvi minutes, taigi, jei PCM nustato, kad katalizinis keitiklis nėra pakankamai įkaitinamas, kad gamintojo nurodytu laikotarpiu jis galėtų pats save išlaikyti dėl gedimo, ar dėl antrinės oro įpurškimo sistemos gedimo, jis nustatys kodą P0491 ir užsidegs įspėjamąją lemputę.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta daug supaprastinta, pagrindinė tipinės antrinio oro įpurškimo sistemos schema. Tačiau atminkite, kad šis paveikslėlis neatspindi jokio konkretaus sistemos projekto ar išdėstymo, nes faktinė daugelio antrinio oro įpurškimo sistemos komponentų išvaizda, vieta ir veikimas įvairiose programose labai skiriasi. Norėdami nustatyti ir surasti visas susijusias dalis ir komponentus, visuomet skaitykite naudojamos programos vadovą.
Kokios yra dažniausios kodo P0491 priežastys?
Tipiškos kodo P0491 priežastys gali būti šios:
Kokie yra kodo P0491 simptomai?
Be saugomo gedimų kodo ir šviečiančios įspėjamosios lemputės, tipiški P0491 simptomai gali apimti šiuos dalykus, tačiau atkreipkite dėmesį, kad šis kodas labai retai sukelia važiavimo problemas ar kitus simptomus, kai katalizinis keitiklis pasiekia darbinę temperatūrą -
Kaip pašalinti kodą P0491?
1 PASTABA: Atminkite, kad paprasti atbuliniai vožtuvai, naudojami senesnių oro įpurškimo sistemų slėgio linijose, iš esmės pakeisti sudėtingesniais vožtuvais. Kai kuriais atvejais atbuliniai vožtuvai valdomi elektra su solenoidais, o kitose variklio vakuumas veikia diafragmą, kad atidarytų vožtuvą. Tačiau abiem atvejais, pažeidus vieną arba abu atbulinius vožtuvus, gali būti nustatytas kodas P0491.
UŽRAŠAS 2: Ne visi gamintojai naudoja vienodą terminiją apibūdindami įvairius savo gaminių antrinio oro įpurškimo sistemų komponentus. Todėl, norėdami išvengti painiavos, neteisingos diagnozės ir nereikalingo dalių ir komponentų pakeitimo, visada skaitykite taikomo darbo vadovą, kuriame nurodoma tiksli šio gamintojo vartojama terminija.
3 PASTABA: Diagnozuojant šį kodą, be taisymo vadovo ir geros kokybės skaitmeninio multimetro, rankinis vakuuminis siurblys, turintis graduotą matuoklį.
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau.
2 žingsnis
Įsitikinkite, kad variklis yra šaltas, ir skaitykite vadovą, kad surastumėte ir identifikuotumėte visus susijusius komponentus. Taip pat nustatykite visų susijusių laidų, žarnų ir vakuuminių linijų vietą, maršrutus, funkcijas ir spalvų kodus ateityje.
3 žingsnis
Jei skaitytuvas turi valdymo funkcijas, naudokite jį, kad įjungtumėte oro siurblį; dauguma siurblių veikia taip, kaip dulkių siurbliai, todėl, jei siurblys neįsijungia, patikrinkite, ar neuždegtas saugiklis (jei yra), ar veikia siurblį valdanti relė.
Jei reikia, pakeiskite saugiklį, bet jei įtariama, kad relė yra problema, išbandykite tai pagal vadove pateiktas instrukcijas.
4 žingsnis
Jei pakeisite saugiklį, siurblys neįsijungia arba siurblys neįsijungia, net jei relė ir jos valdymo grandinė yra patikrinti, atjunkite laidus nuo oro siurblio ir nukreipkite nuolatinę srovę į gnybtus, esančius ant siurblio jungties. . Daugelyje programų ši srovė yra lygi akumuliatoriaus įtampai, tačiau visada nurodykite vadovą, kad nustatytumėte teisingą įtampą, taip pat apie teisingą srovės taikymo tvarką.
Jei siurblys užvedamas, kai įjungiama nuolatinė srovė, paruoškite patikrinti siurblio laidus, ar nėra sujungimo su žeme, tęstinumo ir atsparumo. Palyginkite visus gautus rodmenis su vadove nurodytomis vertėmis ir atlikite reikiamus remonto darbus, kad įsitikintumėte, jog visos elektrinės vertės atitinka gamintojo specifikacijas. Atminkite, kad siurblio variklis yra valdymo grandinės dalis, todėl jį taip pat reikia išbandyti. Patikrinkite siurblio variklio varžą / tęstinumą (naudodamiesi vadovu nustatykite teisingą procedūrą) ir pakeiskite siurblį, jei gautos vertės neatitinka nurodytų verčių. Baigę remontą išvalykite visus kodus ir iš naujo nuskaitykite sistemą, kad pamatytumėte, ar kokie nors kodai grįš.
1 PASTABA: Norint išvalyti išmetamųjų teršalų kodus, daugeliui programų reikia baigti važiavimo ciklą. Norėdami sužinoti apie tai, skaitykite vadove ir būtinai atlikite važiavimo ciklą tiksliai, kaip aprašyta. Be to, kadangi antrinis oro įpurškimo monitorius veikia tik tada, kai variklis yra šaltas, prieš tęsdami diagnostinę procedūrą leiskite varikliui ir išmetimo sistemai atvėsti (geriausia per naktį).
UŽRAŠAS 2: Bet koks šlifavimo, griausmo, trankymo ar verkšlenimo garsas, kai siurblys užvedamas, rodo mechanines problemas siurblio viduje arba jo variklyje, tai reiškia, kad siurblį reikia pakeisti, nes jie paprastai nėra taisomi.
5 žingsnis
Jei siurblys įsijungia (ir jis neskleidžia keistų garsų), tačiau kodas išlieka, atjunkite slėgio linijas nuo siurblio prieš atbulinį vožtuvą ir patikrinkite, ar siurblys iš tikrųjų sukuria oro srautą. Jei taip nėra, patikrinkite, ar nėra kliūčių ir apribojimų siurblių tiekimo linijoje. Pašalinkite visas kliūtis ir (arba) prireikus pakeiskite oro filtro elementą. Jei siurblys sukuria oro srautą, patikrinkite žarnas, vedančias į atbulinį vožtuvą, ar nėra nuotėkių, įtrūkimų, įtrūkimų ar kitokių pažeidimų, kurie galėtų sukelti slėgio sumažėjimą. Pakeiskite žarną (-as), jei reikia, arba vėl prijunkite žarnas, jei jų nereikės pakeisti.
6 žingsnis
Jei žarnos, vedančios į atbulinį vožtuvą, yra tinkamos eksploatuoti, pasiruoškite patikrinti paties vožtuvo veikimą. Jei skaitytuvas turi valdymo funkcijas, naudokite jį komandai atidaryti vožtuvą, bet jei jis nereaguoja į valdymo įvestį, naudodamiesi multimetru patikrinkite, ar srovė jungtyje yra kartojama. Jei gautas rodmuo atitinka gamintojo specifikacijas, laidai yra tvarkingi, tačiau pats vožtuvas yra sugedęs ir turi būti pakeistas.
PASTABA: Šis bandymas akivaizdžiai atliekamas tik tada, kai atbulinis vožtuvas valdomas elektra, tačiau kaip ir kitų tipų vožtuvus, atjunkite žarną, vedančią iš vožtuvo, kad patikrintumėte, ar oras iš tikrųjų teka per ją, kai ji atidaryta.
7 žingsnis
Jei atbulinis vožtuvas veikia variklio vakuumu, atjunkite vožtuvą nuo variklio vakuumo ir pritvirtinkite vakuumo siurblį prie vožtuvo, tačiau atjunkite žarną, vedančią iš vožtuvo. Nukreipkite vakuumą, kad atidarytumėte vožtuvą, ir patikrinkite, ar oras iš tikrųjų teka per vožtuvą. Tačiau būtinai patikrinkite, ar vakuumas išsilaiko mažiausiai dvi minutes, jei vakuumas suyra (vis dėlto lėtai) ir bandymo įranga jokiu būdu nėra sugedusi, vožtuvas yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.
Jei vakuumas pastovus ir oras iš siurblio teka per vožtuvą, patikrinkite visas vakuumo linijas, vedančias iki vožtuvo, ar nėra pažeidimų, galinčių sukelti vakuumo praradimą. Jei reikia, pakeiskite pažeistas vakuumo linijas.
PASTABA: Jei visos vakuuminės linijos patikrins, pasiruoškite išbandyti solenoidą, kuris kontroliuoja atbulinį vožtuvą. Norėdami rasti šį solenoidą, skaitykite vadovą ir vykdykite vadove pateiktus nurodymus, kaip teisingai išbandyti solenoidų veikimą. Atminkite, kad skirtingų gamintojų bandymo procedūros skiriasi, todėl nepamirškite tiksliai laikytis nurodymų, kad gautumėte tiksliausius rezultatus. Pakeiskite solenoidą, jei gautas rodmuo nepatenka į gamintojo specifikacijas.
8 žingsnis
Jei oro siurblys veikia ir tiekia teigiamą oro srautą, atbulinis vožtuvas veikia kaip numatyta, o visi laidai, vakuuminės žarnos ir slėginės žarnos yra tinkamos eksploatuoti, suraskite vietą, kurioje slėgio linijos pritvirtintos prie variklio. Kai kuriais atvejais tai gali būti ant išmetimo kolektoriaus, o kitose - ant cilindro galvutės.
Nepriklausomai nuo to, kur yra slėgio linija, atjunkite ją ir suaktyvinkite oro siurblį ir atbulinį vožtuvą, kad oras galėtų tekėti per sistemą. Atminkite, kad dėl oro siurblio konstrukcijos slėgis nebus toks didelis, kad būtų galima naudoti slėgio matuoklį; daugeliu atvejų pakanka tik patikrinti oro srautą, uždėjus pirštą per išleidimo angą, kad būtų patvirtinta, kad oro srautas yra teigiamas.
9 žingsnis
Kadangi atbulinio vožtuvo funkcija yra užkirsti kelią vandens ir anglies patekimui į išmetamąsias dalis ar įstūmimui į oro įpurškimo sistemą, gali būti, kad slėgio linija gali būti iš dalies užblokuota tarp variklio pritvirtinimo taško ir atbulinio vožtuvo.
Nuimkite slėgio žarną iš variklio ir naudokite suslėgtą orą arba vandenį, kad pašalintumėte galimas kliūtis ar apribojimus. Kai slėgio žarna bus laisva, prijunkite ją iš naujo, bet dar ne variklio pritvirtinimo vietoje. Prieš vėl prijungdami slėgio žarną prie variklio, reikia patikrinti slėgio jutiklio veikimą sistemoje.
Tai dažnas „VW“ / „Audi“ programų gedimas, tačiau atminkite, kad nors bandymo procedūros skirtingose programose skiriasi, atliekant paprastą šio jutiklio bandymą reikia išmatuoti jo sukuriamo signalo įtampos pokyčius, kai keičiasi slėgis sistemoje. Norėdami sužinoti signalo laidą ir prijunkite multimetrą, skaitykite vadovą.
Jei atviras slėginės žarnos galas uždaromas pirštu, kol siurblys veikia, staigus slėgio padidėjimas sukels signalo įtampos smailę - jei taip neatsitiks, patikrinkite varžą, tęstinumą, pamatinę įtampą ir visų laidų, susijusių su slėgio jutikliu, jungtis su žeme. Jei reikia, atlikite remontą ir pakartokite šį veiksmą, kad įsitikintumėte, jog visos elektros vertės atitinka specifikacijas.
Jei laidai nepatikrina, patikrinkite patį jutiklį, kaip nurodyta vadovo instrukcijose, ir pakeiskite jį, jei jis neatitinka gamintojo specifikacijų.
10 žingsnis
Jei pritvirtinimo vietoje oro srautas iš tiesų teka, o oro srauto slėgio jutiklis yra visiškai tinkamas eksploatuoti, didelė tikimybė, kad pravažiavimai, pro kuriuos oras turi tekėti į išmetimo sistemą, yra užblokuoti. Tai yra gana įprasta, ir kai kuriais atvejais gali būti įmanoma atidaryti kolektoriaus kanalus, įkišant standžią vielos dalį per skylę.
Tačiau tai nėra garantuota priemonė ir daugeliu atvejų gali reikėti pašalinti kolektorių, kad būtų galima išvalyti oro praėjimus. Atminkite, kad kai kuriais atvejais išmetimo kolektoriaus nuėmimas gali būti bauginanti užduotis net profesionaliems mechanikams, todėl neprofesionalūs mechanikai, kuriems nepatinka idėja išimti kolektorių, verčiau nukreipkite transporto priemonę į remonto dirbtuves, kad ši atliktų šią procedūrą. .
Užkimštų oro pralaidų problema yra dar rimtesnė, jei užsikimšimas yra cilindro galvutėje. Baliono galvutės nuėmimas yra užduotis, kurią geriausia palikti profesionalams, todėl neprofesionalai yra primygtinai raginami NE bandyti atlikti tokio masto užduoties, nebent jie turi reikiamų žinių, patirties ir įrangos - ypač jei paveiktas variklis yra sumontuota su paskirstymo grandine ir (arba) keičiamu vožtuvo / kumštelio laiku.
Kodai, susiję su P0491
Atminkite, kad nors P0492 yra tiesiogiai susijęs su P0491 - „Nepakankamas antrinės oro įpurškimo sistemos 1 srautas“, daugelis kitų bendrinių kodų, tokių kaip P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P0418 , ir P0492 gali sukelti P0491 / P0491 arba prisidėti prie jų nustatymo. Taigi, jei yra bet kuris kitas čia išvardytas kodas, kartu su P0491 / P0492, ieškokite kuriamos programos vadovo, kad gautumėte išsamios informacijos apie čia išvardytų kodų reikšmes tai programai.
Turiu 2008 m. „Mercury Milan“ su DTC kodais P0410 ir P0491. Iš to, ką radau, tai veda prie antrinio oro nukreipimo vožtuvo. Nerandu šios dalies „Auto Zone“ svetainėje. Ar yra kitas šios dalies pavadinimas? ...