Turinys
- Ką reiškia kodas P0400?
- Kokios yra dažniausios kodo P0400 priežastys?
- Kokie yra kodo P0400 simptomai?
- Kaip pašalinti kodą P0400?
- Vakuuminiu būdu valdomi EGR vožtuvai / sistemos
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- 5 žingsnis
- 6 žingsnis
- Elektroniniu būdu valdomi EGR vožtuvai / sistemos
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- Slėgio reguliuojami EGR vožtuvai / sistemos
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- Ford EGR vožtuvai / sistemos
- „Ford EGR“ vožtuvų / sistemų gedimų šalinimas
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- Bendrosios aplinkybės, kurias reikia atsiminti
- Kodai, susiję su P0400
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P0400 | Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos srauto sutrikimas | Žarnos nutekėjimas / užsikimšimas, pagrindinis nustatymas neatliktas (jei taikoma), laidai, EGR vožtuvas, EGR solenoidas, ECM |
Ką reiškia kodas P0400?
OBD II gedimo kodas P0400 yra apibrėžiamas kaip “Išmetamųjų dujų recirkuliacijos srauto sutrikimas “, ir jis nustatomas, kai PCM („ Powertrain Control Module “) nustato problemą dėl išmetamųjų dujų kiekio nukreipimo į įleidimo traktą. Dėl tokios problemos gali būti saugomas gedimų kodas ir užsidega įspėjamoji lemputė. Kai kuriose programose kodas bus saugomas tik po kelių gedimų ciklų, o kitose - po pirmo gedimo.
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistemos funkcija tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose yra nukreipti tam tikrą procentą išmetamųjų dujų į įleidimo taką, kad jis būtų įtrauktas į oro ir degalų mišinį. Kadangi išmetamosiose dujose santykinai trūksta deguonies, recirkuliuotos išmetamosios dujos praskiedžia oro ir degalų mišinį, tokiu būdu sumažindamos degimo temperatūrą žemiau 1 5000C (2 800%)0F) - tai temperatūra, kurioje susidaro azoto oksidas. Azoto oksidas yra deguonies ir azoto derinys ir pagrindinis smogas, kurį sukelia automobilių išmetamosios dujos.
Informacija apie EGR sistemų projektavimo detales yra gana skirtinga, tačiau PCM paprastai apskaičiuoja faktinį išmetamųjų dujų kiekį, cirkuliuojantį, stebint kolektoriaus slėgio pokyčius, kai dujos įleidžiamos arba kurioms neleidžiama patekti į kolektorių. Kai kolektoriaus slėgio pokyčiai nesutampa su signalu, kurį PCM tikisi gauti esant tam tikrai variklio apkrovai / apsisukimų dažniui, kodas bus išsaugotas.
Atminkite, kad yra esminių skirtumų tarp EGR sistemų veikimo benzininiams (kibirkštinio uždegimo) ir dyzeliniams (kompresinio uždegimo) varikliams. Žemiau yra keletas detalių apie specifiką;
Kibirkštinio uždegimo varikliai:
Tokiais atvejais recirkuliuotų išmetamųjų dujų kiekis yra ribojamas iki maždaug 10% (arba šiek tiek daugiau kai kuriais atvejais), nes per didelis dujų kiekis trukdo liepsnos frontui (degimo procesui), o tai savo ruožtu sukelia netinkamą užsidegimą ir blogą degimą. Todėl EGR sistema išjungiama tuščiąja eiga ir esant didelėms variklio apkrovoms, kad būtų užtikrintas optimalus degimas, neskiedžiant įkrovos (oro / degalų) mišinio tankio. Papildomas EGR pranašumas yra aušinimo poveikis išmetimo vožtuvams, žymiai pailginantis šių komponentų tarnavimo laiką.
Atminkite, kad PCM galima efektyviai panaikinti daugelį neigiamo poveikio degimui, kurį sukelia cirkuliacinės išmetamosios dujos, padidindamas uždegimo laiką.
Varikliai su kompresiniu uždegimu:
Skirtingai nuo kibirkštinio uždegimo variklių, dyzeliniai varikliai visada dirba su oro pertekliumi. Be to, dyzelino degimas nepriklauso nuo sklandaus liepsnos plitimo degimo metu taip pat, kaip tai daro benzininiai varikliai, o tai reiškia, kad kur kas didesnė procentinė išmetamųjų dujų dalis gali būti cirkuliuota nepadarant neigiamos įtakos. Dyzeliniai varikliai gali lengvai susidoroti su tuo, kad tuščiąja eiga gali cirkuliuoti iki 50% išmetamųjų dujų, nes šiuose varikliuose visada yra didelis oro perteklius. Daugelyje dyzelinių degalų karštos, įeinančios išmetamosios dujos praleidžiamos per šilumokaitį, kad jas atšaldytų, prieš įleidžiamos į variklį per dozavimo vožtuvą.
Tačiau didelis kiekis išmetamųjų dujų virsta dideliais kietųjų dalelių kiekiais, įleidžiamais į variklį. Kietosios dalelės dyzelino išmetime daugiausia yra suodžių anglies, kuri gali padidinti variklio nusidėvėjimą, ypač kai suodžiai plauna į variklio alyvą.
PASTABA: Daugeliui variklių, turinčių daugumą VVT / VCT sistemų, nereikia EGR sistemų, nes vožtuvo sutapimą galima sureguliuoti taip, kad cilindruose būtų išlaikytas nedidelis išmetamųjų dujų kiekis išmetimo eigos metu. Atsilikusios dujos turi tokį patį gesinimo efektą kaip ir dujos, kurios tiekiamos kitomis priemonėmis.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas tipiškas EGR vožtuvas, užkimštas anglimi. Atkreipkite dėmesį, kad ši problema daug labiau paplitusi dyzeliniams varikliams, o ne benzininiams varikliams. Kai tai įvyksta benzininiame variklyje, beveik neabejotinai priežastis yra susijusi su per dideliu alyvos sunaudojimu.
Kokios yra dažniausios kodo P0400 priežastys?
Dėl daugybės EGR sistemos konstrukcijų sistemos gedimų priežasčių yra daug ir įvairių. Tipiškos priežastys yra trumpas, apgadintas, apdegęs ar kitaip sugadintas laidas ir jungtys, tačiau kai kurios kitos paplitusios priežastys gali būti šios:
Kokie yra kodo P0400 simptomai?
Kai kuriose programose, ypač dyzelinuose, gali nebūti jokių simptomų, išskyrus išsaugotą gedimų kodą ir šviečiančią įspėjamąją lemputę. Tačiau kai kuriais atvejais kodo P0400 simptomai gali būti sunkūs ir transporto priemonė gali būti nenuvažiuojama. Kai kurie įprasti simptomai gali būti šie:
Kaip pašalinti kodą P0400?
Svarbu pažymėti, kad bet kokio su EGR susijusio kodo diagnostikos ir taisymo procedūros priklauso nuo sumontuoto EGR vožtuvo tipo, nes skirtingų tipų EGR vožtuvai / sistemos sugenda dėl skirtingų priežasčių. Dėl šios priežasties šiame vadove pateikiami trikčių šalinimo patarimai yra padalinti į skyrius, kuriuose atskirai aptariami kiekvieno tipo EGR vožtuvai / sistemos. Nepaisant to, nepriklausomai nuo EGR sistemos projekto, prieš pradedant diagnostinę procedūrą, rekomenduojama susipažinti su naudojamos programos vadovu.
Vakuuminiu būdu valdomi EGR vožtuvai / sistemos
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau.
2 žingsnis
Patikrinkite visas susijusias vakuumo linijas, ar nėra pažeidimų ar matomų nuotėkių. Atminkite, kad ne visi nutekėjimai yra matomi, todėl, jei vakuuminės linijos yra sunkiai paliečiamos, labiau tikėtina, kad pro jungtį ar jungtį nutekėjo oras. Jei reikia, pakeiskite visas vakuumo linijas.
3 žingsnis
Kai kuriais atvejais EGR vožtuvo vakuumą kontroliuoja elektrinis valdymo solenoidas. Tokiu atveju apžiūrėkite visus susijusius laidus, ar nėra pažeidimų; ieškokite sutrumpėjusių, apdegusių, sulaužytų ar pažeistų laidų ir jungčių. Jei reikia, pašalinkite visus defektus.
4 žingsnis
Jei visos laidų ir vakuumo linijos patikrina, ar gerai, nuimkite vakuumo liniją nuo EGR vožtuvo ir uždarykite atvirą galą. Prijunkite rankinį vakuuminį siurblį prie EGR vožtuvo ir užveskite variklį. Jei nėra kitų kodų ir gedimų, galinčių turėti įtakos tuščiosios eigos kokybei, variklis turėtų veikti laisva eiga.
Jei taip nutinka, lėtai į vožtuvą įpilkite vakuumą, kad jis atsidarytų. Jei vožtuvas veikia, pridėjus išmetamąsias dujas, tuščiosios eigos kokybė pablogės. Tačiau šis pablogėjimas turėtų būti pastovus tol, kol bus naudojamas vakuumas. Pavyzdžiui, jei variklis pradeda grubiai veikti, bet netrukus nusistovi iki tolygios tuščiosios eigos, EGR diafragma nutekėja, todėl vožtuvas užsidaro.
Pakeiskite EGR vožtuvą, jei taip atsitiks arba jei pritaikytas vakuumas neturi jokios įtakos tuščiosios eigos kokybei. Jei vakuumas neturi jokio efekto, greičiausiai EGR vožtuvas užsikimšęs ir nors kai kuriuos vožtuvus galima išvalyti, visada geresnis pasirinkimas yra pakeisti.
PASTABA: Dėl didelio oro pertekliaus šis vakuuminis bandymas kai kuriems dyzeliniams varikliams negali sukelti pastebimo poveikio. Tokiais atvejais patikrinkite, ar EGR vožtuvo verpstė juda veikiant vakuumui, tačiau atkreipkite dėmesį, kad dėl kai kurių EGR vožtuvų vietos gali prireikti pašalinti vožtuvą, kad patikrintumėte, ar verpstė juda veikiant vakuumui.
5 žingsnis
Jei pritaikytas vakuumas daro įtaką tuščiąja eiga, įtarkite, kad vakuuminio valdymo solenoidas yra sugedęs. Jei solenoidas yra valdomas elektra, atlikite visų susijusių laidų, taip pat paties solenoido, tęstinumo, varžos, įžeminimo ir etaloninės įtampos patikrinimus. Pakeiskite solenoidą, jei visi gauti rodmenys atitinka specifikacijas, arba pataisykite susijusius laidus, kad įsitikintumėte, jog visos vertės atitinka gamintojo specifikacijas.
6 žingsnis
Atlikę remontą išvalykite visus kodus ir pakartotinai patikrinkite EGR sistemą, kad pamatytumėte, ar kodas grįžta. Atminkite, kad gali reikėti kelių važiavimo ciklų, kol kodas vėl nepasirodys, kad remontas būtų laikomas sėkmingu.
Elektroniniu būdu valdomi EGR vožtuvai / sistemos
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau.
2 žingsnis
Šiose programose EGR vožtuvas yra valdomas pavieniu solenoidu arba linijiškai valdomų solenoidų, kurie atidaro vožtuvą į norimą padėtį, seka. Abiem atvejais kodo priežastis greičiausiai yra susijusi su valdymo grandine / solenoidais nei pats vožtuvas.
Pradėkite procedūrą nuodugniai apžiūrėdami visus susijusius laidus ir jungtis. Ieškokite pažeistų, sudegusių, sutrumpėjusių, sulaužytų ar pažeistų laidų ir jungčių. Jei reikia, pašalinkite visus defektus.
3 žingsnis
Jei elektros laidų apžiūra neatskleidžia matomų gedimų, skaitykite vadovą kiekvienos grandinėje esančios vielos buvimo vietai, spalvų žymėjimui, funkcijai ir maršrutui. Visų laidų, taip pat visų atitinkamų valdymo solenoidų atsparumą, tęstinumą, įžeminimą ir etaloninę įtampą patikrinkite. Jei reikia, pataisykite laidus arba pakeiskite solenoidus. Gauti rodmenys atitinka gamintojo specifikacijas (įskaitant kontrolinių solenoidų specifikacijas), įtariama, kad užsikimšęs EGR vožtuvas arba užkimštas įvadas įleidimo kolektoriuje.
PASTABA: Įprasta, kad dyzelinių variklių EGR vožtuvai ir dujų ertmės yra užsikimšę. Nuimkite vožtuvą, kad patikrintumėte jo būklę. Be to, būtinai patikrinkite praėjimą, kuriuo dujos gali patekti į įleidimo kolektorių. Jei kolektoriaus užsikimšimo nepavyksta panaikinti smailiu daiktu, gali reikėti pašalinti kolektorių iš variklio, kad jis būtų pašalintas chemiškai.
4 žingsnis
Atlikę remontą išvalykite visus kodus ir pakartotinai patikrinkite EGR sistemą, kad pamatytumėte, ar kodas grįžta. Atminkite, kad gali reikėti kelių važiavimo ciklų, kol kodas vėl nepasirodys, kad remontas būtų laikomas sėkmingu.
Slėgio reguliuojami EGR vožtuvai / sistemos
Šiose konstrukcijose EGR vožtuvas valdomas išmetamųjų dujų sistemos priešslėgiu. Kai kuriais atvejais išmetimo slėgį gali padėti spyruoklė (rečiau vakuume), kad būtų galima perkelti vožtuvo veleną.
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau. Šiuo atveju „su pertrūkiais susiję sutrikimai“ reiškia galimybę, kad vožtuvo verpstė gali klijuoti tik tam tikrą laiką, todėl susidaro klaidingas, atsitiktinis ar nenuspėjamas poveikis ir simptomai.
2 žingsnis
Kadangi šių konstrukcijų pagrindinis „energijos šaltinis“ yra išmetimo priešslėgis, net maži išmetimo nuotėkiai gali turėti didelę įtaką EGR vožtuvo veikimui. Todėl turėtų būti akivaizdu, kad išmetimo sistemoje neturėtų būti jokių nuotėkių. Patikrinkite išmetimo sistemą ir įsitikinkite, kad nuotėkiai yra profesionaliai pašalinti, kad įsitikintumėte, jog išmetamųjų dujų slėgio slėgis visas EGR vožtuvas yra visiškai naudingas.
PASTABA: Apžiūrint išmetimo sistemą, reikia apžiūrėti ir duslintuvus, ir katalizinį (-ius) konverterį (-ius). Net iš dalies užsikimšę duslintuvai ir (arba) keitikliai gali pakelti priešinį slėgį išmetimo sistemoje iki vietos, kurioje paveiktas EGR vožtuvo veikimas. Pakeiskite visus duslintuvus ar katalizinius keitiklius, kurių būklė nėra tokia gera, kad užtikrintumėte, jog priešpriešinis slėgis visada atitiktų specifikacijas.
3 žingsnis
Vienas iš neapdorotų šio tipo EGR vožtuvų bandymų yra tai, kad padėjėjas turėtų iš dalies apriboti išmetimo vamzdžio vamzdį skudurėliu varikliui dirbant tuščiąja eiga. Jei išmetimo sistemoje nėra nuotėkių, padidėjęs slėgis atidarys EGR vožtuvą, o tai neigiamai paveiks tuščiąja eiga. Pašalinus apribojimą, tuščiąja eiga turėtų grįžti į normalią būseną; jei taip nėra, įtarkite, kad vožtuvas užstrigo. Tačiau jei EGR vožtuvas yra vakuuminis, patikrinkite, ar nėra sandariklių. Pataisykite, jei reikia, ir pakartokite testą.
Jei išmetamųjų dujų ribojimas neturi jokios įtakos tuščiosios eigos kokybei, įtarkite, kad užsikimšęs EGR vožtuvas ar dujų pravažiavimai. Gali prireikti iš variklio pašalinti EGR vožtuvą, kad būtų patikrinta, ar nėra užsikimšimų. Jei pats vožtuvas užsikimšęs anglimi, pakeiskite jį originalia gamintojo dalimi. Atminkite, kad kai kuriuos dujų kanalų užsikimšimus įleidimo kolektoriuje gali reikėti pašalinti cheminiu būdu.
4 žingsnis
Atlikę remontą išvalykite visus kodus ir pakartotinai patikrinkite EGR sistemą, kad pamatytumėte, ar kodas grįžta. Atminkite, kad gali reikėti kelių važiavimo ciklų, kol kodas vėl nepasirodys, kad remontas būtų laikomas sėkmingu.
Ford EGR vožtuvai / sistemos
Daugelis, jei ne dauguma „Ford“ modelių, naudoja DPFE (Delta Pressure Feedback) jutiklį absoliučiam kolektoriaus slėgiui ir išmetimo sistemos priešslėgiui matuoti. Kai PCM nustato, kad DPFE ir kolektoriaus slėgio rodmenys nesutampa arba neatitinka nurodytų variklio sūkių dažnio ir apkrovos verčių, kodas bus išsaugotas ir užsidegs įspėjamoji lemputė.
Praktiškai DPFE jutiklis matuoja recirkuliuotų išmetamųjų dujų srautą, kai EGR vožtuvas atidarytas. Šis srauto greitis yra paverčiamas signalo įtampa, kurią PCM naudoja apskaičiuodamas / reguliuodamas dujų srautą recirkuliacijos sistemoje, kad išlaikytų variklio ir EGR sistemos efektyvumą visomis darbo sąlygomis. Paprastai DPFE jutiklis yra nutolęs nuo tikrojo EGR vožtuvo ir tiekiamas išmetamosiomis dujomis per gumines arba plienines žarnas, kurios gali pražūti arba užsikimšti.
Kai tai atsitinka arba jutiklis sugenda (labai dažnas atvejis), galima nustatyti bet kurį iš šių kodų: P0171 ir P0174, susijusius su liesomis važiavimo sąlygomis, ir (arba) P0401, kuris rodo nepakankamą EGR srautą. Pakeitus DPFE jutiklį, šie kodai bus išspręsti devynis kartus iš dešimties.
„Ford EGR“ vožtuvų / sistemų gedimų šalinimas
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau.
2 žingsnis
Atidžiai apžiūrėkite visus susijusius laidus ir jungtis. Ieškokite pažeistų, sudegusių, sutrumpėjusių, sulaužytų ar pažeistų laidų ir jungčių. Jei reikia, pašalinkite visus defektus.
3 žingsnis
Jei nerandama jokių matomų susijusių laidų defektų, DPFE jutiklio valdymo grandinėje atlikite tęstinumo, įžeminimo, varžos ir etaloninės įtampos patikrinimus. Jei reikia, pataisykite laidų defektus, kad įsitikintumėte, jog visi rodmenys atitinka specifikacijas.
Jei laidai patikrina, ar tinkamai, skaitykite vadovą apie teisingas DPFE jutiklio bandymo procedūras ir pakeiskite jutiklį, jei jis neatitinka nurodytų verčių. Mažai tikėtina, kad pakeitus DPFE jutiklį problemos nebus galima išspręsti, atlikite gedimų šalinimo veiksmus, kaip aprašyta vakuuminiais EGR vožtuvais.
4 žingsnis
Po remonto ar komponentų pakeitimo išvalykite visus kodus ir pakartotinai patikrinkite EGR sistemą, kad pamatytumėte, ar kokie nors kodai grįžta. Atminkite, kad gali reikėti kelių važiavimo ciklų, kol kodas vėl nepasirodys, kad remontas būtų laikomas sėkmingu.
Bendrosios aplinkybės, kurias reikia atsiminti
Kodai, susiję su P0400
Pirmiausia nematau, kad P0400 būtų nurodytas tos transporto priemonės „Alldata“. Id nuskaitykite jį dar kartą ir pirmiausia ištaisykite tą gedimą. Tačiau jūsų aprašyta problema atrodo kaip netinkamas kuro siurblio modulio veikimas, todėl patikrinkite degalų slėgį. Degalų filtras toje transporto priemonėje yra modulio dalis ir nėra aptarnaujamas ...
Teisė sesuo numetė man savo automobilį, ir aš, atrodo, nesugebu to išsiaiškinti. 1999 m. „Mazda 626 2.0L DOHC“ Kvepia degalais, nėra tuščiosios eigos ir prastai važiuoja aplinkui. Rasta sulaužytų solenoidų, išpjaustė vakuumines linijas ir kuro slėgio reguliatorių, išpūtė degalus iš vakuuminės linijos. Taigi aš nuėjau į priekį ir ...
BTW, koks kodas grįžta ?, tai būtų labai naudinga jums padedant. !! 8); D Ar tai yra P0400 kodo kodas? Kartais ventiliacijos solenoidas užstringa, o šokinėjant tiesiogiai, jis neatmeta pcm / ecm. Tik du laidai šokinėti !! 8) ...
Ar bet kuris kėbulas gali padėti man sužinoti ir pasakyti, ką tai reiškia, ačiū 1996 m. „Mazda 6“, V6. automatinis, 131000 mylių ir gerai važiuoja! bet čia, Ilinojuje, jis neišlaikys taršos testo, nes rodo, kad sistema stebi: 1) katalizinį konverterį EFF, „NOT READY“ 2) EGR srautą, „NOT READY“ 3) ox “
Nr kodas, susietas su 2000 Grand Marquis su 4,6l pakartotinio tikrinimo kodas. Šio automobilio sąraše nėra. Patikrinau, ar nėra 99 ir 2001. Jie abu nenurodo P0480 kodo. OBD2 „ford P0480“ modeliui, kuris skirtas valdyti žemą ventiliatorių, tačiau nėra skirtas jūsų metų modeliui. Taigi paskelbkite tinkamus metus arba tinkamą kodą ...