P010E - oro srauto „B“ masė ar tūris nepertraukiamai / nereguliariai

Turinys

• Ką reiškia kodas P010E?
• Kokios yra dažniausios kodo P010E priežastys?
• Kokie yra kodo P010E simptomai?
• Kaip pašalinti kodą P010E?

Gedimo kodas	Gedimo vieta	Galima priežastis
P010E	Masės ar tūrio oro srautas „B“ grandinė pertraukiama / netaisyklinga	Laidai, blogas sujungimas, MAF / VAF jutiklis, ECM

Ką reiškia kodas P010E?

Gedimo kodas P010E nustatomas, kai sutrinka MAF jutiklio grandinė. Šis kodas yra panašus į P0100 / P010A - MAF jutiklio grandinės gedimą. Skirtumas tarp dviejų kodų yra MAF jutiklio grandinės gedimo nuoseklumas. Abiejų kodų trikčių šalinimas bus vienodas. Norėdami sužinoti P010E kodą, dar kartą patikrinkite laidus ir jungčių laidus.

Trikčių šalinimas yra tas pats kaip P0104. Jutiklis A ir B yra tame pačiame fiziniame jutiklyje. Tai tik dvi skirtingos nereikalingos grandinės, veikiančios kaip atsarginė kopija ir savęs patikrinimas.

Diagnozuodami MAF jutiklių kodus, labai svarbu suprasti degalų atsargas. Žr. Straipsnį apie degalų apdailas (P0171):

Kuro apdaila - liesa

Taip pat diagnozę padės nustatyti automobilio MAF jutiklio tipas. Yra daugybė skirtingų MAF jutiklių, įskaitant labiausiai paplitusius karšto laido jutiklius. Šiame „Youtube“ vaizdo įraše aprašyti mentės, analoginiai arba skaitmeniniai karšto laido ir sūkuriniai MAF jutikliai:

Pastaba:Nepriklausomai nuo kodo ir paveiktos sistemos, žodis „su pertrūkiais“ reiškia faktą, kad toje sistemoje yra atsitiktinis, nenuspėjamas ar, be abejo, periodiškas gedimas. Labiausiai tikėtinos kodų, susijusių su pertrūkiais, priežastys yra blogos jungtys tiek įžeminimo, tiek įžeminimo grandinėse, taip pat sugedę jungikliai, relės ir jutikliai.

Protarpinius gedimus gali būti labai sunku atsekti ir ištaisyti, nes kodų skaitytuvai paprastai nenurodo, kurioje grandinės dalyje yra problema. Pvz., Gedimas gali būti periodiškas pamatinės įtampos (maitinimo) pertraukimas arba, kaip dažnai atsitinka, problema gali būti protarpinis signalo įtampos pertrūkis PCM („Powertrain Control Module“) dėl sugedusio jutiklio, elektros instaliacijos problemos arba sugedusi (-os) elektros jungtis (-os).

Atminkite, kad žodis „pertraukiamas“ dažnai reiškia skirtingus dalykus skirtingoms programoms; kai kurios sistemos nustatys kodą pirmą kartą, kai įvyks pertraukiamas gedimas, o kitos tai padarys tik po kelių gedimų ciklų. Kai kuriais atvejais gali prireikti leisti gedimui pablogėti, kad būtų galima tiksliai ir galutinai pataisyti.

Kokios yra dažniausios kodo P010E priežastys?

Priklausomai nuo metų, modelio ir modelio, DTC P010E priežastys gali būti įvairios. Čia yra keletas labiausiai paplitusių.

„Toyota“ / „Lexus“ - karšto laido MAF jutiklis yra labai jautrus alyvos užteršimui ir oro filtrų užterštumui antrinėje rinkoje. Valymas gali būti veiksmingas, tačiau MAF jutiklio ir OEM (originalios įrangos gamintojo) oro filtro pakeitimas yra tikras sprendimas.

Senesni nei dešimties metų automobiliai - laikui bėgant guminės žarnos gali tapti trapios ir įtrūkti ten, kur jos turėtų lankstytis. Kruopščiai patikrinkite visas gumines žarnas, nuo vakuuminių vamzdžių iki įsiurbimo vamzdžio.

Bendrieji varikliai - kai kurios transporto priemonės, turinčios labai užterštą katalizinį konverterį, gali nustatyti šią DTC. Atlikite variklio vakuumo testą

„Volkswagen“ / „Audi“ transporto priemonės

Sandėlyje esančios transporto priemonės - patikrinkite, ar nėra laidų laidų ir oro įsiurbimo sistemų, ar nėra užkrėstų graužikų ir ar jie nepažeisti. Pelių lizdai nėra neįprasti laikomose transporto priemonėse, jie linkę statyti lizdus nepasiekiamose vietose, pavyzdžiui, oro įsiurbimo vamzdeliuose. Panašu, kad norėdami pastatyti savo lizdus, ​​jie mėgsta oro filtrus ir triukšmą mažinančias medžiagas, kurios gali lengvai užkimšti įsiurbimo sistemą arba užteršti MAF. Pelės taip pat turi gumos žarnų ir elektros izoliacijos skonį, o kramtomos žarnos ir laidai yra dažna problema.

Automobiliai su EGR vožtuvais - kai kurie EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvai laikui bėgant gali tapti užteršti anglimi, prilipti ir neigiamai paveikti įsiurbiamo oro srautą, todėl gali atsirasti ši DTC.

Sugedęs PCV vožtuvas - sugedęs PCV (teigiama karterio ventiliacija) vožtuvas gali leisti per daug oro iš karterio į įsiurbimo vamzdį. Priklausomai nuo to, kur yra PCV įleidimo anga, jis gali tiesiog patekti per daug oro arba užteršti oro filtrą ir MAF alyva.

Sugedęs MAP jutiklis - kai kurie automobiliai gali naudoti MAP (kolektoriaus absoliutaus slėgio) jutiklį kartu su MAF. Jei ŽEMĖLAPIS yra klaidingas, tai gali išmesti priimtinų MAF verčių lentelę, kuri gali sukelti šią DTC, net jei MAF nėra nieko blogo. Kaip visada, patikrinkite ir pataisykite visus kartu esančius DTC.

Paprastai tariant, jei kažkas atrodo ne vietoje, tada tikriausiai taip yra.Jei yra MAF jutiklis, užteršimas gali taip pat lengvai nustatyti DTC P010E kaip ir padalintas įsiurbimo vamzdis. Paprastai geriausia praktika diktuojama pradedant nuo paprasčiausio ir pigiausio remonto. Jei alkoholio vonia ir naujas oro filtras išspręs jūsų MAF užteršimo problemą, sutaupysite sau kelis šimtus dolerių. Kita vertus, jei pašalinsite nutrūkusias vakuumines linijas, koroziją sukeliančias elektros jungtis ir užsikimšusius oro įsiurbimo vamzdelius, galite užtikrintai išleisti pinigus naujam MAF.

Kokie yra kodo P010E simptomai?

ECU taip pat apšvies MIL (gedimo indikatorių lemputę), taip pat vadinamą CEL (patikrinkite variklio apšvietimą), nors galite nepastebėti jokių važiavimo problemų. Vis dėlto, išskyrus MIL, kai kurie bendrieji simptomai gali būti sunkumai pradedant, prasta tuščiosios eigos kokybė ar energijos trūkumas. Be to, kadangi MIL rodo, kad ECU dabar variklis veikia atvirojo ciklo „liekno namo“ režimu, taip pat galite pastebėti prastą degalų ekonomiją.

Kaip pašalinti kodą P010E?

Įsiurbiamo oro sraute MAF yra kažkur tarp oro filtro dėžės ir įsiurbimo kolektoriaus, kai kurie modeliai jutiklį deda tiesiai ant oro filtro dėžutės, kiti - įsiurbimo žarnoje. Priklausomai nuo to, ar MAF turi integruotą IAT (įsiurbiamo oro temperatūros) jutiklį, iš jo gali būti nuo keturių iki septynių laidų. Norėdami patvirtinti gedimą ir tinkamai pataisyti, turėtumėte atlikti šiuos trikčių šalinimo veiksmus.

1. Jei galite išsaugoti arba užšaldyti rėmo (FF) duomenis, atkreipkite dėmesį į svarbius FF duomenų taškus, tokius kaip RPM, transporto priemonės greitį ir pavarų padėtį. Pabandykite prisiminti vairavimo sąlygas, taip pat bet kurią naujausią techninę priežiūrą ar remontą, kai MIL įsijungė pirmą kartą. Visa tai gali duoti užuominų, kada iškilo problema. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tuo pat metu vykstančius DTC, ypač jei jie yra susiję su degalų ir oro apskaitos sistema, pavyzdžiui, P0171 arba P0111.
2. Išvalykite DTC, išjunkite variklį, tada pasukite uždegimą į KOEO (raktas ĮJUNGTA, variklis IŠJUNGTAS) padėtį.
   1. Jei tas pats DTC iškart grįš, gali būti, kad turite sunkų gedimą, galbūt nutrūkusią laidą, negyvą jutiklį ar atjungtą jutiklį. Tokiu atveju pažvelkite į jungtį ir laidus, einančius į MAF.
   2. Atjunkite MAF laidą ir patikrinkite, ar jungtyje nėra korozijos ar pažeistų kaiščių ar lizdų.
   3. Jei tas pats DTC negrįš „KOEO“, jutiklio vidinės dalys ir laidai tikriausiai yra elektriškai tvarkingi.
3. Jei KOEO testas nešviečia MIL, užveskite variklį ir palikite jį tuščiąja eiga.
   1. Jei MIL užsidega KOER (raktas įjungtas, variklio veikimas) bandymo metu su ta pačia DTC, įtarkite, kad MAF jautrus užteršimas ar užsikimšimas. Išimkite MAF ir patikrinkite jį žibintuvėliu. Išpūskite dulkes ar šiukšles, kurios gali užkimšti jutiklinę dalį. Jei įtariate, kad užterštas nafta ar panašiai, galite pabandyti ją išvalyti vonioje su izopropilo alkoholiu (90% ar daugiau), elektriniu kontaktiniu valikliu arba MAF jutiklio valymo purškalu. Nemėginkite tepti ar šveisti jutiminės dalies, nes ji gali būti labai trapi. Nepaisant to, per daug užteršimo gali būti neįmanoma išvalyti, net ir pakartotinai panaudojus, o pakeitimas gali būti vienintelė galimybė.
   2. Tuo pat metu vykstantis degalų mažinimo DTC, pavyzdžiui, P0171, gali nurodyti įsiurbimo ar vakuumo nuotėkį. Bet kuriuo iš šių atvejų į variklį patenka daugiau oro, nei MAF ir ECU gali tinkamai apskaičiuoti. Ieškokite laisvų ar įtrūkimų vakuumo linijų, įskaitant tas, kurios yra prie vakuuminio stabdžio stiprintuvo arba vairo stiprintuvo tuščiosios eigos jungiklio. Taip pat patikrinkite įsiurbiamo oro žarną po MAF, įsitikinkite, kad nėra skylių ar įtrūkimų.
4. Jei KOER testas nėra tikslus, gali reikėti paimti automobilį bandomajam važiavimui. Jei galėjote surinkti bet kokią svarbią informaciją iš FF duomenų, pabandykite pakartoti vairavimo sąlygas, kuriomis aptiktas gedimas. Pvz., Galios stoka ir apšviesta MIL stipriai įsibėgėjant gali nurodyti įtrūkusią įsiurbimo žarną.