Turinys
- Ką reiškia kodas P2563?
- Kokios yra dažniausios kodo P2563 priežastys?
- Kokie yra kodo P2563 simptomai?
- Kaip pašalinti kodą P2563?
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- 5 žingsnis
- 6 žingsnis
- Kodai, susiję su P2563
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P2563 | Turbokompresorius (TC) padidina valdymo padėties jutiklio diapazono / veikimo problemą | Laidai, TC padidinimo valdymo padėties jutiklis |
Ką reiškia kodas P2563?
OBD II gedimo kodas P2563 yra bendrojo kodo skrybėlė, apibrėžta kaip „Turbokompresoriaus (TC) padidinimo valdymo padėties jutiklio diapazono / veikimo problema“, ir ji nustatoma, kai PCM (jėgos pavaros valdymo modulis) aptinka nenormalų ar neįmanomą signalą iš turbokompresoriaus kėlimo. valdymo padėties jutiklis, atsižvelgiant į dabartines darbo sąlygas, tokias kaip variklio apkrova ir variklio greitis. Atminkite, kad šis kodas nurodo turbokompresoriaus padidinimo valdymo padėties jutiklio elektrinio valdymo kontūro arba paties padėties jutiklio problemą ir retai (jei yra kada nors) susijęs su paties turbokompresoriaus gedimais. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad nors šis kodas gali būti taikomas beveik visoms OBD II reikalavimus atitinkančioms transporto priemonėms, turinčioms turbokompresorių, šis kodas dažniausiai pasireiškia kai kuriose „Hyundai“ ir „Kia“ programose.
Kalbant apie veikimą, TBCPS („Turbo Boost“ valdymo padėties jutiklis) paverčia turbokompresorių įkrovos slėgį elektriniu signalu, kuris signalą, kurį PCM naudoja apskaičiuodamas tinkamas degalų tiekimo ir užsidegimo laiko strategijas, grindžiamas kuriamu pripūtimo slėgiu ir „sureguliuoti“ variklio reikalaujamą slėgio lygį bet kuriuo momentu. Pastaroji TBCPS funkcija yra užkirsti kelią pernelyg didelėms pavarų sąlygoms, kurios gali rimtai sugadinti variklį, taip pat užkroviklio sąlygoms, turinčioms rimtų neigiamų padarinių variklio galiai.
Atminkite, kad turbokompresoriaus veikimas nepriklauso nuo TBCPS. Jei turbo įkroviklis yra geros būklės ir veikia taip, kaip numatyta, visiškai veikiantis TBCPS sukuriamą slėgio slėgį tiesiog pavers elektriniu signalu, kuris arba įspės PCM, kad, viena vertus, buvo pasiektas didžiausias kompresoriaus slėgis, arba kad iš kitos pusės kuriamas nepakankamas slėgio slėgis. Pirmuoju atveju PCM atidarys atliekų duris, kad sumažintų turbo įkroviklių sukimosi greitį, kad sumažintų slėgį, arba, jei įkėlimo slėgis nėra pakankamas, kad atitiktų dabartines darbo sąlygas, PCM uždarys atliekų vartus, kad padidintų turbo įkroviklį. 'sukimosi greitis, tuo padidinant slėgį.
Iš to, kas išdėstyta pirmiau, turėtų būti akivaizdu, kad tinkamas TBCPS ir su juo susijusios elektrinės valdymo grandinės veikimas yra būtinas efektyviam turbo įkroviklio veikimui, kuris padidins slėgį tol, kol variklis gamins išmetamąsias dujas turbo įkrovikliams valdyti. 'turbinos ratas. Taigi, kai PCM nustato iš TBCPS signalą, kuris yra didesnis arba mažesnis nei tikėtasi, atsižvelgiant į dabartines darbo sąlygas, jis supranta, kad nebegali efektyviai valdyti slėgio slėgio, ir nustatys kodą P2563 ir apšvies įspėjamąją lemputę kaip rezultatas.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas tipiškas „Hyundai“ įrenginio „Turbo Charger Boost Control“ padėties jutiklis. Tačiau atminkite, kad „Turbo Charger Boost Control“ padėties jutiklių išvaizda ir padėtis įvairiose srityse labai skiriasi - nuo montavimo tiesiai ant turbo įkroviklio korpuso iki montavimo ant įleidimo kolektoriaus. Norėdami teisingai rasti ir identifikuoti visus komponentus, visada kreipkitės į paveiktos programos taisymo vadovą, kad išvengtumėte klaidingų diagnozių, eikvojamo laiko ir galimo nereikalingo dalių ir komponentų pakeitimo.
Kokios yra dažniausios kodo P2563 priežastys?
Įprastos kodo P2563 priežastys gali būti šios:
Kokie yra kodo P2563 simptomai?
Dažni kodo P2563 simptomai gali būti šie:
Kaip pašalinti kodą P2563?
1 PASTABA: Neprofesionalūs mechanikai turėtų atsižvelgti į tai, kad signalo iš TBCPS įtampą taip pat tikrina PCM, kai įjungtas uždegimas, tačiau variklis neveikia (KOEO). Praktiškai tai reiškia, kad kadangi stacionarus turbokompresorius negali sukelti padidinto slėgio, visiškai įmanoma, kad kodas galėjo būti nustatytas dėl per aukšto išmetimo sistemos priešslėgio, kurį sukelia užsikimšę duslintuvai ir (arba) kataliziniai konverteriai, arba dėl įleidimo angos apribojimų trakto per ankstesnį važiavimo ciklą. Tai yra gana paplitusios P2563 kodo priežastys senesnėse transporto priemonėse, todėl prieš pakeisdami pagrindinius komponentus pirmiausia patikrinkite išmetimo sistemą, jei žemiau pateikti diagnostikos / taisymo veiksmai neišsprendžia problemos.
UŽRAŠAS 2: Specialus turbo slėgio matuoklis gali būti naudingas norint patikrinti tikrąjį slėgio slėgį nepriklausomai nuo TBCPS.
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija galėtų būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas būtų diagnozuotas vėliau.
2 žingsnis
Norėdami rasti ir identifikuoti TBCPS, taip pat susijusius laidus, skaitykite vadove. Taip pat nustatykite visų susijusių laidų spalvų kodavimą, maršrutą ir funkciją iki pat PCM, nes gali tekti išbandyti PCM tiekiamą etaloninę įtampą.
Atlikite išsamų vaizdinį visų susijusių laidų ir jungčių patikrinimą. Ieškokite, ar nėra pažeistų, apdegusių, aptrumpintų, atjungtų ar pažeistų laidų ir (arba) jungčių. Jei TBCPS yra ant turbokompresoriaus arba šalia jo, atkreipkite ypatingą dėmesį į jungties ir iš jos vedančių laidų būklę, nes dėl ypač aukštos temperatūros šioje vietoje laidų ir jungčių izoliacija dažnai sugenda.
Ištraukite jungtį ir patikrinkite, ar kaiščiuose / gnybtuose nėra šilumos pažeidimo ar korozijos požymių. Pakeiskite jungtį ir laidus (priešingai nei bandydami taisyti), jei kyla abejonių dėl bet kurios jungties ar laidų dalies būklės ar tinkamumo naudoti. Baigę remontą išvalykite visus kodus ir prieš skanaudami sistemą patikrinkite, ar kodas grįžta.
3 žingsnis
Jei kodas išlieka, tačiau laiduose nėra matomų pažeidimų, pasiruoškite išbandyti tikrąjį sukuriamą slėgį.
Daugelis gamintojų tiekia specialų bandymo tašką kažkur įleidimo takuose; Tvirtai pritvirtinkite slėgio slėgio matuoklį šioje vietoje ir užveskite variklį. Instrukcijoje bus pateikta išsami informacija apie mažiausią ir didžiausią leistiną slėgį, todėl vykdykite vadovo nurodymus, kad gautumėte tiksliausius bandymo rezultatus.
Jei pripūtimo slėgis nepatenka į nurodytą diapazoną, pasiruoškite išbandyti laidus ir patį TBCPS.
PASTABA: Jei tikrasis turbokompresorių įkrovos slėgis neatitinka minimalaus leistino slėgio, patikrinkite, ar nėra įleidimo takų ir išmetimo sistemos, ar nėra apribojimų ar užsikimšimų. Pakeiskite oro filtro elementą, jei jis yra labai nešvarus ar užsikimšęs, ir patikrinkite, ar išmetamųjų dujų sistema leidžia nemokamai ištraukti išmetamąsias dujas prieš tęsdama diagnostikos procedūrą arba pakeisdama pagrindinius komponentus.
4 žingsnis
Jei aišku, kad tiek įleidimo takuose, tiek išmetimo sistemoje nėra jokių apribojimų, tačiau gedimas išlieka, pasiruoškite atlikti visų susijusių laidų etaloninės įtampos, atsparumo, žemės vientisumo ir tęstinumo bandymus.
Pirmiausia išbandykite etaloninę įtampą. Atminkite, kad kai kuriose programose ši įtampa yra lygi akumuliatoriaus įtampai, o kitose - 5 voltai. Nustatykite teisingą įtampą ir atlikite bandymus tarp jutiklio ir PCM jungčių. Jei ši įtampa nepatikrinama, dar kartą patikrinkite visas kištukines jungtis, kol problema bus rasta ir pašalinta.
PASTABA: Jei etaloninė įtampa yra per maža, vykdykite vadovo nurodymus, kad patikrintumėte faktinę PCM tiekiamą etaloninę įtampą. Tačiau atlikdami šį veiksmą būkite ypač atsargūs, kad išvengtumėte atsitiktinių trumpųjų jungimų, kurie gali sunaikinti PCM ir kitus valdymo modulius. Pakeiskite PCM pagal vadovo instrukcijas, jei PCM tiekia mažesnę nei nurodyta etaloninė įtampa.
Jei pamatinė įtampa patikrinama, atlikite signalo laido atsparumo bandymus, tačiau būtinai atjunkite TBCPS nuo PCM, kad nesugadintumėte valdiklio per atsparumo ir (arba) tęstinumo bandymus. Palyginkite visus gautus rodmenis su vadove nurodytomis vertėmis ir prireikus pataisykite arba pakeiskite laidus, kad įsitikintumėte, jog visos elektrinės vertės neviršija gamintojo nurodytų diapazonų.
Baigę remontą išvalykite visus kodus ir prieš skanaudami sistemą patikrinkite, ar kodas grįžta.
5 žingsnis
Jei visi laidai patikrinami, tačiau gedimas išlieka, pasinaudokite instrukcija, kaip atlikti teisingą procedūrą, kad patikrintumėte patį TBCPS. Ypatingą dėmesį atkreipkite į jutiklių vidinį pasipriešinimą, nes ši vertė yra pakankamai geras jutiklių būklės rodiklis. Jei jutiklių atsparumas neatitinka nurodytų verčių, pakeiskite jį originalios įrangos dalimi, kad užtikrintumėte tinkamą veikimą ir pagrįstą tarnavimo laiką.
PASTABA: Daugelyje programų pakeitimo jutiklį reikia pritaikyti prie PCM, tačiau didžiąja dalimi pakartotinio įspėjimo procesas nėra sudėtingesnis nei vieno ar dviejų visų važiavimo ciklų užbaigimas. Peržiūrėkite vadovą, kad sužinotumėte, ar to nereikia dėl paveiktos programos, ir būtinai vykdykite instrukcijas tiksliai, kad užtikrintumėte tinkamą naujojo jutiklio veikimą.
Baigę remontą išvalykite visus kodus ir prieš skanaudami sistemą patikrinkite, ar kodas grįžta.
6 žingsnis
Jei tikimybė, kad gedimas išnyks toliau nei 5 žingsnis, yra protingesnė, protingesnis pasirinkimas būtų nukreipti transporto priemonę pas pardavėją ar kitą kompetentingą remonto dirbtuvę, kad ji atliktų profesionalią diagnostiką ir remontą. Nors kodą P2653 retai (jei kada nors) sukelia pats turbokompresorius, jis nėra visiškai neįmanomas, tačiau turbokompresoriaus diagnostika yra labai specializuota sritis, o kai kurios problemos kyla tik tam tikromis sąlygomis, kurias vidutinis neprofesionalus mechanikas paprastai negali atkartoti.
Be to, kai kurios turbo problemos (pavyzdžiui, nesubalansuoti turbinos / kompresoriaus ratai) gali pristabdyti agregatą iki vietos, kurioje sukuriamas nepakankamas pagreitis. Tokioms problemoms, kaip ši, diagnozuoti ir taisyti reikalinga specializuota įranga, todėl NENUMOKITE atlikti pačios turbo diagnostikos, kad nepadarytumėte žalos ten, kur anksčiau jos nebuvo.
Kodai, susiję su P2563
Savo „Hyundai Sonata 2.0L Turbo“ „Ive“ ilgą laiką turėjo „turbo miss“ problemą. Klaidos kodas pasirodo P2563, ir „Ive“ turėjo du skirtingus pardavėjus, kurie tvirtino, kad pamatę plovimo įrenginio įtampą buvo už diapazono. Pirmasis prekiautojas nustatė įtampą ties 4.13 ir sumažino nuo 3.9 iki 4.1 ...