Turinys
- Ką reiškia kodas P200C?
- Aktyvus atsinaujinimas
- Pasyvus atsinaujinimas
- Pasyvus-aktyvus regeneravimas
- Priverstinis atsinaujinimas
- Kur yra P200C jutiklis?
- Kokios yra dažniausios kodo P200C priežastys?
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P200C | 1 dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF) - per aukšta temperatūra | - |
Ką reiškia kodas P200C?
OBD II gedimo kodas yra bendras kodas, kuris apibrėžiamas kaip „Dyzelino kietųjų dalelių filtro aukščiausia temperatūra, 1 bankas“, arba kartais kaip „Dyzelino kietųjų dalelių filtro (DPF) aukšta temperatūra“, ir jis nustatomas, kai PCM (galios valdymo modulis) nustato, kad dyzelino kietųjų dalelių filtras veikia neįprastai aukštoje temperatūroje. Atminkite, kad per didelę temperatūrą dyzelino kietųjų dalelių filtre beveik visada sukelia per didelė suodžių dalis. Be to, atkreipkite dėmesį, kad „1 bankas“ reiškia DPF (Diesel Partikuliuoti Filter), kuris yra įmontuotas į cilindrų banko, kuriame yra 1 cilindras, išmetimo sistemą ir kad su DPF susiję kodai turi įtakos tik dyzelino naudojimui.
PASTABA: Daugelio dyzelino kietųjų dalelių filtrų darbo temperatūra yra apie 600 ° CoC (1 1200F) regeneracijos proceso metu ši temperatūra sumažėja iki 350 ° C0C - 4500C (6600F - 8400F) jei regeneravimo procesą inicijuoja ir palaiko degalų katalizatorius. Tačiau praktikoje nėra vienos efektyvios regeneravimo temperatūros, kuri būtų taikoma visiems taikymo atvejams, nes ši temperatūra visiškai priklauso nuo chemikalų, naudojamų DPF (Diesel Partikuliuoti Filteris), naudojamo DPF rūšis, taip pat regeneravimo procesas, kuris naudojamas naudojant bet kurią konkrečią programą.
DPF tikslas - sumažinti kenksmingų dyzelino išmetamųjų teršalų kiekį, sugaunant kietąsias daleles, paprastai žinomas kaip „suodžiai“ dyzelino išmetamosiose dujose, ir laikyti suodžius, kol bus surenkamas iš anksto nustatytas suodžių kiekis. Kai šis taškas bus pasiektas, PCM pradės atsinaujinimo procesą, kuris paprastai apima DPF filtro elemento temperatūros pakėlimą iki tos vietos, kur surinkti suodžiai bus sudeginti. Regeneravimo proceso metu, kuris gali būti aktyvus, pasyvus arba priverstinis, susikaupę suodžiai virsta gana nekenksmingomis medžiagomis, tuo pačiu metu DPF išvalomas, t.y., regeneruojamas, kad vėl būtų galima pradėti suodžius.
Kalbant apie veikimą, PCM naudoja įvesties duomenis iš išmetamųjų dujų slėgio jutiklių, taip pat išmetamųjų dujų temperatūros jutiklius, norėdami įvertinti DPF efektyvumo lygį. Jei DPF sistema yra visiškai veikianti, PCM naudoja šiuos įvesties duomenis DPF apkrovai nustatyti, kurią PCM aiškina kaip bendrą suodžių kiekį, kuris buvo surinktas į DPF.
Kai ši apkrova viršija tajai programai taikomą suodžių apkrovos ribą, PCM inicijuoja reduktoriaus (paprastai karbamido) ir papildomo kuro tiekimą į DPF, kad DPF vidinė temperatūra pakiltų iki vietos, kur gali įvykti regeneracija. Kitose programose PCM keičia įpurškimo laiką ir kitas sistemas, o tai taip pat padidina išmetamųjų dujų temperatūrą iki tos vietos, kur vyksta regeneracija. Atminkite, kad pastaruoju atveju į išmetimo sistemą nepatektų jokių chemikalų ar papildomo kuro.
Žemiau yra keletas dažniausiai naudojamų regeneravimo procesų detalių -
Aktyvus atsinaujinimas
Aktyvus regeneravimas naudoja suodžių apkrovos ribą ir išmetamųjų dujų priešslėgio jutiklių įvestus duomenis, kad būtų galima inicijuoti įpurškimo laiko pakeitimus, kad būtų padidinta išmetamųjų dujų temperatūra, arba suaktyvinti elektrinius šildytuvus DPF. Priklausomai nuo modelio ir modelio, PCM paprastai inicijuoja DPF regeneraciją kas 400 km - 600 km (250 mylių - 370 mylių), tačiau atkreipkite dėmesį, kad tai taip pat priklauso nuo to, ar transporto priemonė naudojama važiuoti mieste ar užmiestyje, vidutinis variklis apkrovos, degalų kokybė ir bendra variklio mechaninė būklė, be kitų veiksnių. Paprastai aktyvus atsinaujinimas paprastai užtrunka maždaug 10 minučių.
Pasyvus atsinaujinimas
Atliekant pasyvų regeneravimą, reduktorius pridedamas prie išmetamųjų dujų srauto, kad temperatūra pakiltų iki norimo lygio. Tačiau kai kurie gamintojai naudoja tą patį rezultatą atmosferos oro srautu, nes deguonis gali pakankamai efektyviai oksiduoti anglį ir nereikia papildomo chemikalų kuro. Pasyvus regeneravimas gali užtrukti iki 30 minučių.
Pasyvus-aktyvus regeneravimas
Kai kurie gamintojai naudoja DPF katalizatorius, kurie leidžia naudoti kombinuotą pasyvaus ir aktyvaus regeneravimo sistemą.Tokiais atvejais DPF regeneruoja pasyviai, esant didelėms sėkloms, nes tokiomis sąlygomis išmetamųjų teršalų temperatūra yra pakankamai aukšta, kad būtų galima veiksmingai atsinaujinti, tuo tarpu aktyvią regeneraciją gali inicijuoti variklio valdymo strategija važiuodama mažu greičiu mieste.
Priverstinis atsinaujinimas
Nors yra daugybė priežasčių, kodėl DPF regeneravimo procesai nei inicijuojami, nei užbaigiami, ne visos šios galimos priežastys yra susijusios su sistemos gedimais ar veikimo sutrikimais. Pavyzdžiui, ilgas važiavimo mieste laikotarpis gali užkirsti kelią pradžios ar pabaigos procesui, o vienintelis būdas DPF regeneracijai tokiais atvejais yra priverstinis regeneravimas atliekant tikslias, nurodytas procedūras, kurias paprastai galima atlikti tik padedant gamintojo specifinė diagnostinė įranga.
PASTABA: neprofesionalūs mechanikai turėtų atsižvelgti į tai, kad DPF regeneravimo sistemos labai skiriasi skirtingose taikymo srityse ir net skirtinguose modeliuose tam tikrame modelių diapazone, norint diagnozuoti DPF problemas paprastai reikia naudoti specialią gamintojo programinę įrangą ir įrangą. Be to, atkreipkite dėmesį, kad taisymo parinktys beveik visada priklauso nuo modelio, be to, kad norint tiksliai diagnozuoti daugumą DPF problemų, reikia atlikti specifinius, tikslinius diagnostinius testus. Dėl šių priežasčių neprofesionalūs mechanikai yra primygtinai raginami kreiptis į DPF reikalus pardavėjui ar kitoms kompetentingoms remonto įmonėms profesionaliai diagnozuoti ir taisyti.
Kur yra P200C jutiklis?
Nors DPF filtrai visuomet yra išmetimo sistemoje, faktinė dyzelino kietųjų dalelių filtrų vieta labai priklauso nuo modelio ir modelio, taip pat nuo regeneravimo sistemos tipo, kuris naudojamas kiekvienu konkrečiu atveju. Atminkite, kad dėl šios priežasties aukščiau pateiktas tipinės dyzelino išmetimo sistemos, kurioje yra DPF filtras, paveikslėlis yra skirtas tik bendriesiems tikslams. Šis paveikslėlis parodo tik DPF, palyginti su kitais pagrindiniais DPF sistemos komponentais, ir NEATvaizduoja faktinio faktinės DPF sistemos išdėstymo.
Todėl atminkite, kad kai kurie čia pavaizduoti komponentai gali būti ne visose programose, o kai kurios programos gali turėti komponentų, kurie čia nerodomi. Taigi, norint tinkamai nustatyti ir nustatyti išmetimo sistemos dalis ir (arba) komponentus, labai svarbu nuolat naudotis naudojimo vadovu.
Kokios yra dažniausios kodo P200C priežastys?
Dėl daugybės įvairių šiandien naudojamų DPF sistemų, galimų DPF problemų priežastis visose programose yra per daug, kad čia būtų galima išvardyti. Tačiau kai kurios priežastys yra būdingos daugumai, jei ne visoms programoms, ir tai gali būti šios priežastys:
ĮSPĖJIMAS: žinokite, kad bet kokie neleistini išmetimo sistemos arba variklio valdymo sistemos pakeitimai gali sukelti rimtų, pasikartojančių, pasikartojančių ir (arba) nuolatinių DPF problemų, kurių gali būti neįmanoma išspręsti tol, kol modifikacijos nebus pašalintos, arba programos valdymo sistemos buvo atkurtos į pradinius nustatymus. Be to, atkreipkite dėmesį, kad neteisėtų modifikacijų išmetimo ir kitose variklio valdymo sistemose laikymas „klastojimu“, o tai yra federalinis nusikaltimas.