Turinys
- Ką reiškia kodas P0238?
- Kokios yra dažniausios kodo P0238 priežastys?
- Kokie yra kodo P0238 simptomai?
- Kaip pašalinti kodą P0238?
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- 5 žingsnis
- 6 žingsnis
- Kodai, susiję su P0238
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P0238 | Kolektoriaus absoliutaus slėgio (MAP) jutiklis A, TC sistemos aukštas įėjimas | Laidų jungimas trumpas iki teigiamo, MAP jutiklis, ECM |
Ką reiškia kodas P0238?
OBD II gedimo kodas P0238 yra bendras kodas, kuris apibūdinamas kaip „kolektoriaus absoliutaus slėgio (MAP) jutiklis„ A “- TC sistemos aukštas įėjimas“ ir kuris nustatomas, kai PCM („Powertrain Control Module“) nustato neįprastai aukštą rodmenį arba reikšmę. turbokompresoriaus padidinimo valdymo grandinė. Atminkite, kad „aukštas įėjimas“ šiame apibrėžime gali būti didesnė nei tikėtasi signalo įtampa iš sugedusio MAP / slėgio slėgio jutiklio, arba „aukštas įėjimas“ gali reikšti didesnę, nei tikėtasi, signalo įtampą, kurią sukelia tikrasis aukštesnis slėgio slėgis. nei būtų galima tikėtis atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas (tokias kaip dabartinis variklio greitis ir droselio atidarymas), kurios susidaro tam tikru momentu.
Be to, atkreipkite dėmesį į šiuos dalykus, kad išvengtumėte painiavos -
Nors vienintelė turbokompresoriaus funkcija yra suspausti orą, patenkantį į variklį, kad padidėtų variklio galia, suslėgto oro tūrį ir slėgį reikia kontroliuoti labai siaurose ribose, kad būtų užtikrinta, jog maksimali variklio galia yra tokia plati. variklio galios diapazono diapazoną, kaip įmanoma, ir apsaugoti variklį nuo per didelio slėgio sąlygų, kurios gali sugadinti ar net sunaikinti variklį.
Abiem užduotims atlikti variklio valdymo sistemos naudoja slėgio jutiklius įsiurbimo kolektoriuje, kad stebėtų bendrą įsiurbiamo oro slėgį. Daugelyje programų šis jutiklis yra žinomas kaip kolektorinio absoliutaus slėgio jutiklis. Jis veikia keičiant vidinį pasipriešinimą reaguojant į įsiurbiamo oro slėgio pokyčius. Šiems jutikliams PCM tiekiama 5 voltų pamatinė įtampa, o kylant slėgiui kolektoriuje jutiklio pasipriešinimas padidėja numatomu dydžiu, dėl kurio mažiau srovės grįžta į PCM, ir priešingai, nes slėgis mažėja.
PASTABA: Kai kuriose programose MAP arba slėgio padidėjimo jutikliai yra elektriškai priešingi; išsamios informacijos apie šį labai svarbų dalyką ieškokite taikymo vadove.
Ši grįžtama srovė yra žinoma kaip signalo įtampa, kurią PCM supranta kaip slėgį. PCM naudoja šią informaciją norėdamas valdyti išmetimo mechanizmą, vadinamą „atliekų vartais“ turbokompresoriuje, kuris kontroliuoja ar riboja išmetamųjų dujų, naudojamų turbokompresoriaus turbinos ratui, tūrį. Taigi, jei MAP jutiklis signalizuoja PCM, kad buvo pasiektas didžiausias leistinas slėgio padidėjimas, PCM perduoda signalą į atliekų vartų pavarą, kad atidarytų mechanizmą, leidžiantį naudoti kai kurias išmetamąsias dujas, dar vadinamas „važiavimo slėgiu“, apeiti turbinos ratą, tekant tiesiai į išmetimo sistemą. Ir atvirkščiai, norint palaikyti optimalų slėgio slėgį, PCM nurodo atliekų uždarymo vartus, kai slėgis kolektoriuje sumažėja.
Visiškai veikiančioje sistemoje PCM palaiko padidinimo slėgį leistinose ribose, nuolat kontroliuodamas atliekų vartų judėjimą, o efektyvus valdymas priklauso nuo nenutrūkstamo MAP jutiklio signalo, kuris tiesiogiai didėjant ir mažėjant tiesiogiai reaguoja į nuolat kintantis variklio greitis, kuris yra įprasto važiavimo bruožas.
Tačiau dėl atšiaurių eksploatavimo sąlygų atliekų vartų mechanizmas yra linkęs į tokius gedimus kaip įrišimas, priklijavimas ar net suskaidymas. Kai tai atsitiks ir atsižvelgiant į tikslų problemos pobūdį, pavaros slėgį ne visada galima efektyviai valdyti, o tai gali sukelti potencialiai pavojingas per didelio slėgio sąlygas. Taigi, siekiant išvengti variklio apgadinimo, dauguma programų pereis į saugų gedimo arba ramybės režimą, kai egzistuoja per didelė įkrovos sąlyga. Daugelyje programų PCM taip pat nustatys kodą P0238 ir užsidegs įspėjamąją lemputę per pirmąjį gedimo ciklą.
Žemiau pateiktoje nuotraukoje parodyta tipiško turbokompresoriaus atliekų vartų mechanizmo (apskritimo raudona spalva) detalė, kurią galima rasti beveik bet kokiame sandėlyje.
Kokios yra dažniausios kodo P0238 priežastys?
Kai kurios įprastos P0238 priežastys gali būti šios:
PASTABA: Kaip jau minėta kitur, tokios problemos kaip nesandarūs išmetimo kolektoriaus tarpikliai arba turbinos ar kompresoriaus rato (arba abiejų) apgadinimas yra labiau tikėtini padidinimo, o ne per aukšto slėgio sąlygomis.
Kokie yra kodo P0238 simptomai?
Kai kurie įprasti P0238 simptomai gali būti šie:
Kaip pašalinti kodą P0238?
1 PASTABA: Atkreipkite dėmesį, kad mechaniniai gedimai, tokie kaip per didelis laisvas laisvumas velene, jungiančiame turbinos ir turbinos ratus, susidėvėję veleno guoliai, susidėvėję veleno alyvos sandarikliai ar turbinos / kompresoriaus ratų pažeidimai, greičiausiai, sukels greitį, o ne per daug. padidinti būklę. Nors tai yra rimti trūkumai, kurie turi būti nedelsiant pašalinti arba prieš pradedant eksploatuoti transporto priemonę, pirmasis diagnozavimo kodas (pašalinus elektros instaliacijos ir elektros problemas) turėtų apimti atliekų vartų mechanizmo būklės patikrinimą ir veikimą. jo pavara.
UŽRAŠAS 2: Diagnozuojant kodą P0238, be taisymo vadovo ir skaitmeninio multimetro, rankinis vakuuminis siurblys su graduotu matuokliu, taip pat turbokompresoriaus slėgio daviklis bus naudingiausias diagnozuojant kodą P0238, jei slėgio padidinimo valdymo sistema veikia vakuume.
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau.
PASTABA: Nuskaitykite visą variklio valdymo sistemą, norėdami sužinoti kitus kodus (tiek aktyvius, tiek laukiančius), susijusius su padidinimo valdymo sistema, visų pirma, kodus, nurodančius trumpus jungimus ar kitas problemas bet kurioje variklio valdymo sistemos dalyje. Daugelyje variklių jutiklių yra viena iš dviejų etaloninių įtampos grandinių, o tai reiškia, kad vienos grandinės gedimas ar defektas gali paveikti kelių variklio jutiklių veikimą vienu metu. Taigi, jei yra kokių nors kodų, susijusių su „etaloninės įtampos“ problemomis, nenurodant konkretaus jutiklio, grandinės, komponento ar sistemos, pirmiausia ištirkite ir išspręskite šiuos kodus, prieš tai bandymas diagnozuoti ir pataisyti kodą P0238.
2 žingsnis
Jei nėra kitų kodų, remkitės vadovu, kad surastumėte ir identifikuotumėte visus susijusius komponentus, taip pat nurodykite visų susijusių laidų funkciją, maršrutą, spalvų žymėjimą ir vietą bei, jei taikytina, visas susijusias vakuumines linijas ir vakuuminį valdymą. solenoidai ir (arba) atbuliniai vožtuvai.
Atlikite išsamų visų susijusių laidų / jungčių apžiūrą; ieškokite pažeistų, sudegusių, aptrumpintų, atjungtų ar pažeistų laidų ir (arba) jungčių. Atlikite remontą pagal poreikį.
Jei atliekų vartų mechanizmas kontroliuojamas vakuume, ieškokite, ar nepažeistas, neskaldytas. Išstumtos, perforuotos ar prarastos vakuuminės linijos ir pakeiskite visas linijas, kurių būklė yra ne tokia puiki. Taip pat išbandykite visų vakuuminių atbulinių vožtuvų veikimą, siurbdami orą pro juos vožtuvo rodykle ar kitu įtaisu nurodyta kryptimi. Pakeiskite visus vakuuminius atbulinius vožtuvus, kurie leidžia orui tekėti abiem kryptimis arba neleidžia oro srautui nurodyta kryptimi.
PASTABA: Jei programoje nebus įmontuotas padidinimo slėgio matuoklis prietaisų skydelyje, dabar būtų tinkamas laikas patikrinti tikrąjį turbokompresoriaus slėgio slėgį bandymo matuokliu ir įsitikinti, ar egzistuoja reali slėgio perpildymo sąlyga. Dauguma gamintojų tiekia tam skirtą įleidimo latako bandymo tašką, todėl šio taško nustatymo ieškokite vadove. Būtinai atlikite instrukcijas, pateiktas vadove tiksliai atlikdami šį veiksmą, kad įsitikintumėte, jog gausite tikslius bandymo rezultatus.
3 žingsnis
Jei nenustatyta jokių matomų laidų pažeidimų ir nėra faktinės padidintos įtampos būklės, pasiruoškite atlikti visų susijusių laidų etaloninės įtampos, atsparumo, tęstinumo ir žemės jungties patikrinimus, tačiau būtinai atjunkite visus laidus nuo PCM. žingsnis, kad nesugadintumėte valdiklio.
Ypatingą dėmesį atkreipkite į pamatinės įtampos grandinę, kurios įjungta grandinė turėtų būti nuo 4,5 voltų iki maždaug 4,8 iki 4,9 volto. Jei rodmuo yra mažesnis, atlikite šios grandinės varžos patikrinimą ir, jei reikia, suremontuokite laidus arba pakeiskite laidus, kad įsitikintumėte, ar teisinga srovė pasiekia stiprintuvo valdymo jutiklio MAP.
PASTABA: Jei nėra nei etaloninės įtampos, nei įžeminimo, ieškokite vadove, kur rasite išsamią informaciją, kaip tiesiogiai patikrinti atitinkamus PCM gnybtus. Jei PCM jungtyje nėra srovės, pakeiskite PCM. Be to, atminkite, kad PCM daugumai programų teikia šios grandinės pagrindą, todėl išsamios informacijos apie tai, kaip nustatyti žemės jungtį, ieškokite vadove (KOER / KOEO).
Be to, būtinai patikrinkite vidinį MAP jutiklio atsparumą pagal instrukcijas, pateiktas vadove, nes ši vertė yra pakankamai geras bendros jutiklio būklės rodiklis. Palyginkite šį rodmenį su vadove nurodyta verte ir pakeiskite jutiklį, jei jo varža nepatenka į gamintojo nurodytą diapazoną.
4 žingsnis
Jei kodas išlieka, tačiau visi laidai neturi defektų ir yra žinomi kaip gerai, naudokite skaitytuvą, kad kelis kartus atiduotumėte ir atidarytumėte atliekų vartus. Kai kuriuose skaitytuvuose tai bus nurodyta kaip atidarymo procentas, o kituose - kaip sukimosi laipsniai.
Nepriklausomai nuo rodomo vieneto, palyginkite šį rodmenį su vertybėmis, nurodytomis vadove tiek visiškai uždarytoje, tiek visiškai atidarytoje padėtyje. Ši vertė bus išreikšta kaip įtampa: taigi, jei visiškai atvira padėtis suteikia įtampos vertę, viršijančią maksimalią leistiną įtampą, įtarkite laidų laidojimą, sugadintą vietos jutiklį ant atliekų vartų arba netinkamai pritaikytą pavaros valdymo strypą.
Panašiai, jei visiškai uždarytoje padėtyje įtampos vertė yra didesnė nei minimali leistina, įtarkite netinkamai sureguliuotą valdymo strypą, padėties jungiklio sugedimą ar turbokompresoriaus viduje esančią kokią nors problemą, kuri neleidžia atliekų vartams visiškai užsidaryti. Jei tai paaiškėja, protingiau pasirinkti transporto priemonę profesionaliai diagnozuoti ir remontuoti.
5 žingsnis
Po vieną ištirkite galimas priežastis, išvardytas 4 veiksme. Pvz., Ieškokite vadovo, norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip nustatyti teisingą pavaros valdymo strypo sureguliavimą, ir tiksliai laikykitės instrukcijų, kad patvirtintumėte, kad netinkamas sureguliavimas yra kodo priežastis arba ar tai gali būti atmesta kaip galimas kodo kodas.
Panašiai atjunkite valdymo strypą, jei pavara veikia vakuuminiu būdu, ir patikrinkite, ar atliekų vartų mechanizmas laisvai juda visu savo leistinu diapazonu, rankiniu būdu judėdamas. Taip pat išbandykite vakuuminę pavarą, kad įsitikintumėte, ar ji reaguoja į nurodytą vakuumą, bet dar svarbiau, ar ji sulaiko vakuumą. Pakeiskite vakuuminę pavarą, jei ji neveikia taip, kaip tikėtasi arba jei rankiniu būdu vakuumas suyra, tačiau lėtai.
Atlikę remontą išvalykite visus kodus ir naudokite transporto priemonę bent vieną važiavimo ciklą prieš vėl nuskaitydami sistemą, kad pamatytumėte, ar kodas grįžta.
6 žingsnis
Jei 1–5 veiksmai neišsprendė problemos, įtarkite, kad PCM yra sugedęs, tačiau kadangi tai yra ypač retas atvejis, daug didesnė tikimybė, kad mechaninis atliekų vartų mechanizmo gedimas turbokompresoriaus viduje yra problemos priežastis.
Kartais turbokompresoriaus pakeitimas yra ekonomiškesnis nei bandymas taisyti, tačiau visais atvejais, kai turbokompresoriai nuimami ir keičiami, procesas turi būti atliekamas pagal tam tikrus nurodytus veiksmus, kad būtų užtikrintas tinkamas judančių dalių sutepimas. Norėdami paruošti ir įdiegti atsarginį turbokompresorių, perskaitykite vadovą, kaip teisingai atlikti procedūras (procedūras), ir būtinai vykdykite TIKSLAI pateiktas instrukcijas, kad išvengtumėte priešlaikinio atsarginio turbokompresoriaus gedimo.
Arba kreipkitės į transporto priemonę į prekybos atstovą ar kitą kompetentingą remonto dirbtuvę, kad atliktumėte profesionalią diagnostiką ir remontą.