Turinys
- Ką reiškia kodas P0234?
- Kokios yra dažniausios kodo P0234 priežastys?
- Kokie yra kodo P0234 simptomai?
- Kaip pašalinti kodą P0234?
- 1 žingsnis
- 2 žingsnis
- 3 žingsnis
- 4 žingsnis
- 5 žingsnis
- 6 žingsnis
- 7 žingsnis
- 8 žingsnis
- Kodai, susiję su P0234
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P0234 | Variklio padidinimo sąlyga viršyta | Žarnos jungtis (jungtys), laidai, TC sklendės reguliavimo vožtuvas, TC sklendė |
Ką reiškia kodas P0234?
SPECIALIOS PASTABOS: kodas P0234 yra susijęs tik su turbokompresorių slėgio kontrolės problemomis, todėl šis vadovas NEMOKAMAS atsargų programoms, kuriose įmontuoti kompresoriai, tai yra visiškai kitokia technologija, kuriai reikalingi padidinimo valdymo būdai ir mechanizmai, kurie neturi jokio ryšio su stiprintuvu. turbokompresorių valdymo metodai. Kompresoriai taip pat yra gana reti naudojamose prekėse, dažniausiai naudojami „Mercedes-Benz“ gaminiuose ir keliose kitose importuotose Europos programose. SPECIALIŲ PASTABŲ PABAIGA.
OBD II gedimo kodas P0234 yra bendras gedimo kodas, kuris apibūdinamas kaip „Variklio padidinimo sąlyga - riba viršyta“ ir kuris nustatomas, kai PCM („Powertrain Control Module“) nustato padidinto slėgio lygį, kurį variklis perduoda priverstinės indukcijos būdu. prietaisas, kuris atitinka arba viršija maksimalų slėgio slėgį, kurį gamintojas nustatė tai programai.
Variklių gamintojai naudoja priverstinius indukcijos įtaisus turbokompresorių pavidalu, kad padidintų savo variklių veikimą, priversdami suspaustą orą įleidimo vamzdyje, o iš ten - į cilindrus. Šios technologijos pagrindimas yra tas, kad daugiau oro galima maišyti su daugiau degalų, kartu išlaikant oro ir degalų mišinį, kuris yra arti to meto taikomo kuro stechiometrinio taško. Pavyzdžiui, benzino stechiometrinis santykis yra 14,7 dalys oro ir viena degalų dalis; tokiu santykiu visi degalai deginami naudojant visą turimą orą.
PASTABA: Dyzeliniams varikliams klausimas yra šiek tiek sudėtingesnis. Kadangi šie varikliai nėra droseliniai ir beveik visada dirba su oro pertekliumi, idealus oro ir degalų santykis gali kisti nuo 14,6 iki oro dalių vienai daliai iki 40 dalių (ar daugiau) oro vienai. kuro dalis, atsižvelgiant į pritaikymą, taip pat variklio apsisukimų dažnis ir apkrova.
Tačiau net ir dirbant su atsargomis, kurios yra skirtos priverstinei indukcijai, ši technologija varikliams kelia nepaprastas apkrovas ir įtempius. Taigi, norėdami padidinti variklio eksploatavimo laiką, automobilių gamintojai naudojasi įrenginiais, vadinamais „atliekų vartais“, kad išstumtų arba sumažintų perteklinį važiavimo slėgį, ir tai yra priemonė, leidžianti pailginti variklio eksploatavimo laiką, ir surasti pusiausvyrą tarp padidėjusio energijos tiekimo ir bendro patvarumo, patikimumo , ir jų variklių eksploatavimo / priežiūros išlaidos. Tam dauguma turbokompresorių yra įmontuoti vidiniai atliekų vartai (dar žinomas „Išmetimo vožtuvai“), kad būtų sumažintas pavaros slėgis, taigi ir turbinos rato greitis.
Praktiškai turbokompresoriai varomi iš variklio išmetamosiomis dujomis, taigi terminas „važiavimo slėgis“. Išmetamosios dujos varo turbinos ratą, kuris savo ruožtu varo kompresoriaus ratą, sujungtą su turbinos ratu per veleną, einantį per vidinę sienelę, kuri dalija turbokompresoriaus agregatą į dvi dalis. Kompresoriaus ratas tiekiamas oru per įleidimo kanalą, kuris prasideda prie oro filtro dėžės: tada įsiurbiamą orą suspaudžia greitai besisukantis kompresoriaus ratas, prieš tai paduodamas į variklį per įleidimo kolektorių, kartais pakeliui pro tarpinis aušintuvą. varikliui, kad sumažėtų suspausto oro temperatūra.
PASTABA: Kadangi suslėgtas oras įgauna šilumą suspaudimo metu, jis plečiasi, todėl sumažėja varikliui prieinamas oro kiekis. Oras aušinamas praleidžiant jį per šilumokaitį (dar žinomas „Tarpinis aušintuvas“) dėl oro susitraukimo padidėja jo tankis, o tai reiškia, kad į tą patį tūrį galima išspausti daugiau vėsio oro. Tačiau, kaip praktinis dalykas, turbokompresoriaus padidinamas variklio tūris yra priklausomas nuo turbinos ir kompresoriaus ratų konstrukcijos ir skersmens, iš turbinos rato varomų išmetamųjų dujų tūrio, srauto greičio ir slėgio, ilgio. tiek įleidimo kanalų, tiek išmetimo sistemų tūris ir tūris, taip pat tai, ar suslėgtas oras atvėsinamas prieš tiekiant į variklį.
Jei automobilių varikliai visada važiuotų pastoviu greičiu, priverstinės indukcijos sistemos būtų buvusios savaime reguliuojančios. Tačiau automobilių varikliai neveikia pastoviu greičiu, o iškėlus turbokompresoriaus sukimosi greitį 250 000 aps / min (ar kartais daugiau) ir droselis staiga net iš dalies uždaromas, o slėgio slėgį sukuria vis dar besisukantis kompresoriaus ratas. gali smarkiai sugadinti variklį, nes variklis negali „apdoroti“ didelio suslėgto oro tūrio esant mažesnei droselio padėčiai. Taigi, jei atliekų vartai sugenda, dėl per didelio slėgio variklis gali mirtinai sugadinti variklį (net per santykinai trumpą laiką), jei to slėgio negalima sumažinti arba jo pirmiausia negalima užkirsti kelią.
Norėdami išspręsti šią problemą, turbokompresoriuje turbinos rato korpuse yra įrengti atliekų vartai, kurie atidarius leidžia šiek tiek pavaros slėgio (išmetamųjų dujų) išeiti į išmetimo sistemą. Tai turi praktinį pranašumą, nes yra ribojamas išmetamųjų dujų kiekis turbinos ratui vairuoti, o kadangi, suspaudžiant įleidžiamą orą, kompresoriaus ratas veikia stabdymo jėgą, turbinos rato sukimosi greitį galima efektyviai valdyti. , išlaikant maksimalų projektinį slėgį (nors ir sumažėjusį pavaros slėgį), nes ne visos iš variklio išmetamos dujos gali patekti pro atliekų vartus.
Kalbant apie veikimą daugelyje atsargų, atliekų vartai atidaromi vakuumine pavara, kai PCM gauna signalo įtampą iš MAP (kolektoriaus absoliutaus slėgio) jutiklio (be kitų), kad buvo pasiektas didžiausias leidžiamas slėgio padidėjimas. Gavęs slėgio signalą iš MAP jutiklio, PCM atidaro vakuuminį solenoidą / vožtuvą, kad variklis galėtų vakuumu veikti atliekų vartų pavarą, kuri prie atliekų vartų yra tinkamai sujungta jungiamuoju strypu.
Visiškai veikiančioje sistemoje PCM taip pat pritaiko degalų tiekimo strategiją, uždegimo laiką ir kitas paveiktas variklio valdymo sistemas, kad išlaikytų maksimalų variklio našumą. Kai PCM mano, kad saugu uždaryti atliekų vartus, kad būtų atkurtas visas turbinos rato pavaros slėgis, jis uždarys vakuuminį solenoidą / vožtuvą. Spyruoklinis slėgis pavaroje tada veikia stūmoklį, kuris uždaro atliekų vartus ir palaiko jį uždarytą, kol PCM gauna kitą signalą, kuriuo atidaromi atliekų vartai.
Atliekų vartų atidarymo ir uždarymo ciklai įvyksta automatiškai ir paprastai be jokių sutrikimų, susijusių su bet kokiu komponentu, kontroliuojančiu ir (arba) kontroliuojančiu atliekų vartų funkciją ir veikimą, todėl PCM turės nustatyti kodą P0234. ir apšvieskite įspėjamąją lemputę.
1 PASTABA: Nors daugumoje prekių atsargų naudojami vidiniai atliekų vartai, kai kuriose importuotose programose naudojami išoriniai išmetimo mechanizmai. Jie, kaip rodo pavadinimas, yra žinomi kaip „išoriniai atliekų vartai“, ir nors jie veikia taip pat gerai ar geriau nei vidinė įvairovė, jiems reikia papildomų kanalų, todėl jie nėra populiarūs tarp Amerikos automobilių gamintojų. Nors pagrindiniai šių įtaisų veikimo principai yra panašūs į vidinius, išoriniai vartų vartai yra jautresni suspaudimo spyruoklės stiprumui, kuri palaiko jų uždarymą, nei vidiniai atliekų vartai. Išsamios informacijos apie išorinių atliekų vartų šalinimo problemas ieškokite programos vadove.
UŽRAŠAS 2: Yra dar viena papildomo slėgio reguliavimo mechanizmo rūšis, vadinama „prapūtimo vožtuvu“, nors ji dažniausiai nėra naudojama JAV vidaus rinkoje. Pagal šią konstrukciją vožtuvas yra ant įleidimo trakto, priešingai nei turbokompresoriaus viduje. Naudojant šią konstrukciją, padidinimas kontroliuojamas „išpūtus“ šiek tiek suslėgto įsiurbiamo oro, užuot leidus tam tikram važiavimo slėgiui (išmetamosioms dujoms) išleisti į išmetimo sistemą per vidinius atliekų vartus.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyti tipiški originalių OEM turbokompresorių išmetimo vartai (šiame paveikslėlyje parodyti uždaryti). Atkreipkite dėmesį į vakuuminį pavarą (ratu pažymėtą raudona spalva), kuris prie atliekų vartų yra pritvirtintas reguliuojamu stūmimo strypu. Taip pat atkreipkite dėmesį į juodąją vakuumo žarną, sujungtą su variklio vakuumo sistema. Būtent per šią žarną variklio vakuumas veikia pavaros mechanizmo membraną.
Kokios yra dažniausios kodo P0234 priežastys?
Kai kurios tipiškos kodo P0234 priežastys gali būti šios:
Kokie yra kodo P0234 simptomai?
Be išsaugoto gedimų kodo ir šviečiančios įspėjamosios lemputės, kodo P0234 simptomai yra beveik vienodi visose programose, ir tai gali apimti
Kaip pašalinti kodą P0234?
1 PASTABA: Diagnozuojant šį kodą, be skaitmeninio multimetro ir taisymo vadovo, kuriame dirbama, yra graduotas vakuuminis siurblys. Jei aplikacijos nėra įmontuotos gamykloje sumontuotu slėgio matuokliu, taip pat reikės tinkamo slėgio matuoklio.
UŽRAŠAS 2: Atminkite, kad kai kuriose programose terminai MAP (kolektoriaus absoliutaus slėgio) jutiklis ir „turbokompresoriaus padidinimo jutiklis“ vartojami pakaitomis. Tačiau, kad išvengtumėte painiavos, išsamią informaciją apie terminus, kuriuos tas gamintojas apibūdino įvairioms dalims ir komponentams, rasite vadove, kuriame dirbama.
1 žingsnis
Užrašykite visus esamus gedimų kodus, taip pat visus turimus užšaldyto kadro duomenis. Ši informacija gali būti naudinga, jei pertraukiamas gedimas bus diagnozuotas vėliau.
PASTABA: Dėl per didelio stiprinimo sąlygų kartais gali būti panaikinta daugybė kitų kodų kartu su P0234, tačiau kai kuriais atvejais galima perviršinio padidinimo sąlyga (-os) gali būti nurodoma kitais kodais nei P0234. Taigi, jei yra kitų kodų, atkreipkite dėmesį į tvarką, kuria jie buvo saugomi; Pavyzdžiui, jei su MAP (kolektorinio absoliutaus slėgio) jutikliais susiję kodai buvo saugomi prieš P0234, gali būti, kad per didelio slėgio sąlyga yra tiesioginis MAP jutiklio ir (arba) jo valdymo grandinės gedimo rezultatas. Panašiai kodai, einantys po P0234, yra per didelio padidinimo sąlygų rezultatas.
2 žingsnis
Įsitikinkite, kad variklis yra šaltas, ir skaitykite vadovą, kad surastumėte visus jutiklius, vakuumines linijas, laidus / jungtis ir kitus komponentus, susijusius su slėgio padidinimo slėgio valdymo sistema. Vis dėlto atminkite, kad kai kuriose programose gali tekti nuimti apsauginius dangčius ir variklius nuo variklio, kad galėtumėte naudotis visais komponentais.
3 žingsnis
MAP jutiklio gedimas yra dažna šio kodo priežastis, todėl pradėkite diagnostinę procedūrą surasdami jutiklį. Atlikite išsamų jo laidų apžiūrą; ieškokite pažeistų, sudegusių, aptrumpintų, atjungtų ar pažeistų laidų ir (arba) jungčių. Atlikite remontą pagal poreikį.
Jei nerandama jokių matomų pažeidimų, naudokitės vadovu, kad nustatytumėte kiekvieno laido funkciją, ir vykdykite vadove pateiktas instrukcijas (KOER / KOEO), kad patikrintumėte laidų tęstinumą, pamatinę įtampą ir atsparumą. Daugeliu atvejų PCM tiekia žemę MAP jutikliui, todėl būtinai patikrinkite ir šią grandinę. Palyginkite visus gautus rodmenis su vadove nurodytomis vertėmis ir atlikite reikiamus remonto darbus, kad įsitikintumėte, jog visos elektrinės vertės atitinka gamintojo specifikacijas.
PASTABA: Pats MAP jutiklis yra valdymo grandinės dalis, todėl būtinai vykdykite vadove pateiktas instrukcijas ir taip pat išbandykite jutiklio veikimą. Pakeiskite jutiklį, jei randama nukrypimų nuo nurodytų atskaitos duomenų.
4 žingsnis
Jei patikrinsite visas elektrines vertes ir MA jutiklį galima naudoti, atlikite išsamų vaizdinį visų susijusių vakuuminių vamzdžių patikrinimą. Patikrinkite, ar nėra įtrūkusių, suskaidytų, pažeistų ar išstumtų vakuumo linijų, ypač vakuumo kontūre, jungiančiame turbokompresoriaus atliekų vartų pavarą su variklio vakuumu. Pakeiskite visas vakuumo linijas, kurių būklė nėra tokia puiki.
5 žingsnis
Jei vakuuminė ir elektrinės sistemos patikrina, pritvirtinkite vakuumo siurblį prie pavaros toje vietoje, kur paprastai jungiamas variklio vakuumas. Norėdami sužinoti apie vakuumo stiprumą, reikalingą atidaryti atliekų vartus, skaitykite vadove ir užtepkite teisingą vakuumą prie pavaros. Nėra prasmės taikyti stipresnį vakuumą, nes tai padarius bus padarytos netikslios išvados dėl pavaros mechanizmo membranos tinkamumo (ar kitaip).
Stebėkite stūmiklį, kai veikia vakuumas. Jei diafragma nėra perforuota, o atliekų vartai nėra priklijuoti ar neužstrigę, stūmiklis juda tolygiai, kol mechanizmas bus visiškai atidarytoje padėtyje. Patikrinkite tai bandydami pajudinti strypą toliau, kai bus naudojamas visas reikalingas vakuumas - jei strypą galima šiek tiek pajudinti, strypai bus geriau sureguliuoti. Vykdykite vadove pateiktas instrukcijas, kad pritaikytumėte mechanizmą pagal gamintojo specifikacijas.
Jei stūmiklis nereaguoja, kai taikomas vakuumas, nuimkite pavaros laikiklio varžtus / varžtus ir pabandykite pasukti atliekų vartus rankiniu būdu. Jei mechanizmas juda laisvai, pakeiskite pavarą. Atminkite, kad jei dėl vakuumo atliekos visiškai atsidaro, pašalinus vakuumą, judesys turi pasikeisti. Jei taip nėra, greičiausiai nutrūksta pavaros spyruoklė, o tai reiškia, kad pavara turi būti pakeista.
PASTABA: Atminkite, kad jei atliekų vartų negalima pasukti rankiniu būdu arba jei norint juos pasukti reikia per daug jėgos, tai gali būti turbokompresoriaus pašalinimas ir išmontavimas. Tačiau vienas triukas, norint išlaisvinti mechanizmą, yra suklio užtepimas dideliu kiekiu įsiskverbiančio tepalo. Palaukite kelias minutes, kol tepalas pradės veikti, ir bandykite dar kartą pajudinti mechanizmą. Jei tepalas išlaisvina mechanizmą, puiku, bet jei ne, atminkite, kad norint pašalinti turbokompresorių iš variklio, reikia įgūdžių ir įrangos, kurios dauguma neprofesionalių mechanikų neturi. Tokiais atvejais geresnis pasirinkimas yra perduoti transporto priemonę profesionaliai diagnostikai ir remontui.
6 žingsnis
Jei stūmiklio negalima pajudinti toliau (tai reiškia, kad atliekų vartai yra visiškai atviroje padėtyje), kai pavarai reikalingas vakuumas, o vakuumas bent keletą minučių pastovi ant matuoklio, remkitės vadovas, kuriuo tiksliai nustatomas vakuumo tiekimas į pavarą, nes tiekimo būdas skiriasi. Kruopščiai patikrinkite šią kompresoriaus valdymo sistemos dalį ir, naudodamiesi vadove pateiktomis instrukcijomis, remontuokite ir (arba) keiskite dalis ir komponentus.
7 žingsnis
Diagnostikos / taisymo veiksmai, įvykdyti iki šio momento, devynis kartus iš dešimties išsispręs esant padidintoms sąlygoms. Tačiau norint patikrinti, ar problema tikrai buvo išspręsta, išvalykite visus kodus ir naudokite transporto priemonę bent vieną pilną važiavimo ciklą su skaitytuvas prijungtas, kad realiuoju laiku būtų galima užregistruoti turbokompresoriaus ir stiprintuvo valdymo sistemos darbą.
Jei kodas negrąžinamas, taisymas gali būti laikomas sėkmingu, tačiau jei kodas ir simptomai vėl pasikartoja, vienintelės tikėtinos priežastys yra protarpinis gedimas, kuris, viena vertus, turi įtakos atliekų vartų veikimui, arba ribota išmetimo sistema, trukdanti efektyviai išleisti viršsuminį važiavimo slėgį.
Vienas iš būdų patikrinti, ar nėra išmetimo sistemos apribojimų, - prie įvado reikia pritvirtinti slėgio matuoklį taške tarp turbokompresoriaus ir įleidimo kolektoriaus, kurį šiam tikslui suteikia dauguma gamintojų. Kai stiprintuvo matuoklis tvirtai pritvirtinamas, užveskite variklį ir padidinkite variklio apsukas iki 2500–300 aps / min, kad turbokompresorius galėtų sukimosi greitį pasiekti visu greičiu, tačiau būtinai atidžiai stebėkite ir slėgio padidėjimo matuoklio rodmenis. , taip pat ant atliekų vartų pavaros, kai padidėja slėgio slėgis.
Jei išmetimo sistema NENORIUOJAMA, slėgio padidinimo slėgis kils tol, kol pasieks nurodytą vertę, ir darant prielaidą, kad atliekų vartai veikia kaip numatyta, padidinimo slėgis išliks artimas šiai vertei, kai droselis staigiai uždaromas, nes perteklinis pavaros slėgis (išmetamosios dujos) tiesiog praeis pro atvirus atliekų vartus ir į išmetimo sistemą. Tačiau atminkite, kad įkėlimo slėgis sumažės, kai varikliui bus leidžiama grįžti į tuščiąja eiga; tai yra normalu ir to galima tikėtis.
Tačiau jei pripūtimo slėgis viršija nurodytą tam tikslui taikomą vertę, kai variklis dirba pastoviu greičiu (2500–300 aps / min), net jei matoma, kad atidaromi atliekų vartai, išmetimo sistema yra ribota, nes pavaros slėgio negalima veiksmingai išvėdinta arba atleista. Tas pats pasakytina ir tada, kai matoma, kad atidaromi atliekų vartai, tačiau slėgio padidėjimo slėgis staigiai padidėja, kai droselis staigiai uždaromas.
PASTABA: Jei naudojama programa turi gamykloje sumontuotą slėgio matuoklį, naudokite šį matuoklį atlikdami 7 veiksmą, užuot pritvirtinę manometrą prie įleidimo trakto, tačiau pasitelkite padėjėjo paslaugas, kad būtų galima stebėti padidinimo matuoklį arba atliekų vartų pavara.
8 žingsnis
Turėkite omenyje, kad ne visos programos yra pritaikytos rodyti išmetamųjų dujų temperatūros padidėjimą, atsirandantį dėl ribotos išmetimo sistemos.Taigi jei įtariama, kad dėl išmetimo sistemos apribojimų padidėja slėgio padidėjimas, tačiau nėra kodų, kurie parodytų tokią galimybę, nukreipkite transporto priemonę į specializuotą išmetimo įrenginių parduotuvę, kad atliktų profesionalią diagnostiką ir remontą.
Kita vertus, jei įtariama, kad kitoje stiprintuvo valdymo sistemos gedime yra sutrikimų, atminkite, kad tokio tipo problemoms rasti ir išspręsti kartais gali būti labai sudėtinga ir atima daug laiko. Tiesą sakant, kai kuriais atvejais gali prireikti leisti gedimui žymiai pablogėti, kad būtų galima atlikti tikslią diagnozę ir galutinai ištaisyti.
Kodai, susiję su P0234
Atminkite, kad nors toliau išvardyti bendrieji kodai nėra griežtai susiję su P0234 - „Variklio perkrovos sąlyga - viršyta riba“, bet kuris iš žemiau pateiktų kodų gali sukelti kodą P0234 arba prisidėti prie to, kad kodas P0234 būtų nustatomas priklausomai nuo programos, ir kaip ryšys tarp P0234 ir kiekvieno čia nurodyto atskiro kodo veikia bet kurią konkrečią programą. Todėl, jei reikia vieno ar daugiau čia išvardytų kodų kartu su P0234, visada skaitykite dirbamos programos vadovą, kad būtų užtikrintas galutinis ir patikimas kodo P0234 taisymas.