Turinys
- Ką reiškia kodas P010D?
- Kokios yra dažniausios kodo P010D priežastys?
- Kokie yra kodo P010D simptomai?
- Kaip pašalinti kodą P010D?
- Kodai, susiję su P010D
| Gedimo kodas | Gedimo vieta | Galima priežastis |
|---|---|---|
| P010D | Masės ar tūrio oro srautas „B“ grandinė aukšta | Laidų jungimas trumpas iki teigiamo, MAF / VAF jutiklis, ECM |
Ką reiškia kodas P010D?
Gedimo kodas P010D nustatomas, kai MAF jutiklio signalas yra pastovus. Šis kodas, skirtingai nei P0102 / P010C, nėra dažnai sutinkamas. Jutiklis A ir B yra tame pačiame fiziniame jutiklyje. Tai tik dvi skirtingos nereikalingos grandinės, veikiančios kaip atsarginė kopija ir savęs patikrinimas.
Diagnozuodami MAF jutiklių kodus, labai svarbu suprasti degalų atsargas. Žr. Straipsnį apie degalų apdailas (P0171):
Kuro apdaila - liesa
Taip pat diagnozę padės nustatyti automobilio MAF jutiklio tipas. Yra daugybė skirtingų MAF jutiklių, įskaitant labiausiai paplitusius karšto laido jutiklius. Šiame „Youtube“ vaizdo įraše aprašyti mentės, analoginiai arba skaitmeniniai karšto laido ir sūkuriniai MAF jutikliai:
Pastaba:Didelės grandinės grandinės įvesties kodus dažniausiai sukelia sugedę generatoriai, kurie sukuria per didelę įtampą, nors gali būti ir kitų priežasčių, tokių kaip trumpi jungimai, „tekantys“ į tam tikrą sistemą iš kitų, nesusijusių sistemų, veikiančių aukštesnės įtampos srove. Atkreipkite dėmesį, kad trumpųjų jungimų, iš kurių energija patenka į valdymo grandinę, greičiausiai yra ir kiti, iš pažiūros nesusiję gedimų kodai, kartu su tiriamaisiais kodais. „Didelės įvesties“ kodo diagnozavimas visuomet bus kruopštus įkrovimo sistemos patikrinimas, o po to bus imamasi priemonių atskirti sistemą nuo visų kitų galimų energijos šaltinių atsparumo, tęstinumo ir pamatinės įtampos bandymų metu.
Kokios yra dažniausios kodo P010D priežastys?
P0103 / P010D nėra įprastas kodas. Aukšto dažnio arba aukštos įtampos MAF jutiklio signalas, skirtingai nei susijęs kodas P0102 / P010C, nereiškia nešvaraus MAF. Kodas taip pat nėra tikėtina PCM problema. Priežastis gali būti tam tikra laidų problema. Turėtumėte atsekti laidą iki MAF ir pažiūrėti, ar kitas maitinimo šaltinis netrukdo MAF signalui.
Kokie yra kodo P010D simptomai?
ECU taip pat apšvies MIL (gedimo indikatorių lemputę), taip pat vadinamą CEL (patikrinkite variklio apšvietimą), nors galite nepastebėti jokių važiavimo problemų. Vis dėlto, išskyrus MIL, kai kurie bendrieji simptomai gali būti sunkumai pradedant, prasta tuščiosios eigos kokybė ar energijos trūkumas. Be to, kadangi MIL rodo, kad ECU dabar variklis veikia atvirojo ciklo „liekno namo“ režimu, taip pat galite pastebėti prastą degalų ekonomiją.
Kaip pašalinti kodą P010D?
Įsiurbiamo oro sraute MAF yra kažkur tarp oro filtro dėžės ir įsiurbimo kolektoriaus, kai kurie modeliai jutiklį deda tiesiai ant oro filtro dėžutės, kiti - įsiurbimo žarnoje. Priklausomai nuo to, ar MAF turi integruotą IAT (įsiurbiamo oro temperatūros) jutiklį, iš jo gali būti nuo keturių iki septynių laidų. Norėdami patvirtinti gedimą ir tinkamai pataisyti, turėtumėte atlikti šiuos trikčių šalinimo veiksmus.
- Jei galite išsaugoti arba užšaldyti rėmo (FF) duomenis, atkreipkite dėmesį į svarbius FF duomenų taškus, tokius kaip RPM, transporto priemonės greitį ir pavarų padėtį. Pabandykite prisiminti vairavimo sąlygas, taip pat bet kurią naujausią techninę priežiūrą ar remontą, kai MIL įsijungė pirmą kartą. Visa tai gali duoti užuominų, kada iškilo problema. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tuo pat metu vykstančius DTC, ypač jei jie yra susiję su degalų ir oro apskaitos sistema, pavyzdžiui, P0171 arba P0111.
- Išvalykite DTC, išjunkite variklį, tada pasukite uždegimą į KOEO (raktas ĮJUNGTA, variklis IŠJUNGTAS) padėtį.
- Jei tas pats DTC iškart grįš, gali būti, kad turite sunkų gedimą, galbūt nutrūkusią laidą, negyvą jutiklį ar atjungtą jutiklį. Tokiu atveju pažvelkite į jungtį ir laidus, einančius į MAF.
- Atjunkite MAF laidą ir patikrinkite, ar jungtyje nėra korozijos ar pažeistų kaiščių ar lizdų.
- Jei tas pats DTC negrįš „KOEO“, jutiklio vidinės dalys ir laidai tikriausiai yra elektriškai tvarkingi.
- Jei KOEO testas nešviečia MIL, užveskite variklį ir palikite jį tuščiąja eiga.
- Jei MIL užsidega KOER (raktas įjungtas, variklio veikimas) bandymo metu su ta pačia DTC, įtarkite, kad MAF jautrus užteršimas ar užsikimšimas. Išimkite MAF ir patikrinkite jį žibintuvėliu. Išpūskite dulkes ar šiukšles, kurios gali užkimšti jutiklinę dalį. Jei įtariate, kad užterštas nafta ar panašiai, galite pabandyti ją išvalyti vonioje su izopropilo alkoholiu (90% ar daugiau), elektriniu kontaktiniu valikliu arba MAF jutiklio valymo purškalu. Nemėginkite tepti ar šveisti jutiminės dalies, nes ji gali būti labai trapi. Nepaisant to, per daug užteršimo gali būti neįmanoma išvalyti, net ir pakartotinai panaudojus, o pakeitimas gali būti vienintelė galimybė.
- Tuo pat metu vykstantis degalų mažinimo DTC, pavyzdžiui, P0171, gali nurodyti įsiurbimo ar vakuumo nuotėkį. Bet kuriuo iš šių atvejų į variklį patenka daugiau oro, nei MAF ir ECU gali tinkamai apskaičiuoti. Ieškokite laisvų ar įtrūkimų vakuumo linijų, įskaitant tas, kurios yra prie vakuuminio stabdžio stiprintuvo arba vairo stiprintuvo tuščiosios eigos jungiklio. Taip pat patikrinkite įsiurbiamo oro žarną po MAF, įsitikinkite, kad nėra skylių ar įtrūkimų.
- Jei KOER testas nėra tikslus, gali reikėti paimti automobilį bandomajam važiavimui. Jei galėjote surinkti bet kokią svarbią informaciją iš FF duomenų, pabandykite pakartoti vairavimo sąlygas, kuriomis aptiktas gedimas. Pvz., Galios stoka ir apšviesta MIL stipriai įsibėgėjant gali nurodyti įtrūkusią įsiurbimo žarną.